Mainos
Perinteiset kaasua hiilevät autot myyvät tällä hetkellä sähköajoneuvoja nopeudella lähes 50 yhdelle. Suurin syy tähän aukkoon on litium-ioni-akut Uusi Samsungin läpimurto voi melkein kaksinkertaistaa akun kapasiteetinSamsungin uusi läpimurto tarjoaa litium-ioni-akkujen tiheyden valtavia lisäyksiä. Lue lisää konepellin alle. Mutta a uusi valmistuslähestymistapa kehittäneet tutkijat MIT ja startup 24M voisi vähentää huomattavasti akut Akun tekniikat, jotka aikovat muuttaa maailmaaAkkutekniikka on kasvanut hitaammin kuin muut tekniikat, ja se on nyt pitkä telttapaalu huikeassa joukossa toimialoja. Mikä on akkutekniikan tulevaisuus? Lue lisää samalla parantamalla niiden suorituskykyä ja tekemällä niistä helpommin kierrätettäviä.
Litium-ioni-akut ovat laajimmin käytetty ladattavien paristojen tyyppi. Heitä löytyy viihde-elektroniikka Kulut: kulutuselektroniikan tarina [Ominaisuus]Joka vuosi näyttelyissä ympäri maailmaa esitellään uusia korkean teknologian laitteita; kalliita leluja, joilla on monia lupauksia. Niiden tavoitteena on tehdä elämästämme helpompaa, hauskempaa, superyhteydessä ja tietysti he ovat tila ... Lue lisää kuten älypuhelimet ja tabletit sekä monet sähköautot 6 sähköautoa, jonka voit itse varataLuuletko, että sinulla ei ole varaa sähköautoon? Väärä. Nämä kuusi autoa osoittavat, kuinka edullisista sähköautoista on tullut. Lue lisää (muiden sovellusten joukossa), joten mikä tahansa kustannusten alennus - etenkin dramaattinen tässä - voisi aiheuttaa vakavia aaltoja joukossa toimialoja.
Parempi valmistusprosessi
Nykyinen litium-ioni-paristojen valmistusprosessi on pysynyt suhteellisen ennallaan niiden perustamisesta lähtien kaksi vuosikymmentä sitten. "Olemme keksineet prosessin uudelleen", sanoi Yet-Ming Chiang, Kyoceran keramiikkaprofessori MIT: stä ja 24M: n perustaja.
Toisin kuin perinteiset litium-ioni-akut, jotka on valmistettu kiinteillä elektrodoilla, 24 M: n akut käyttävät ”puolikiinteää” elektrodia. Se on hybridi ns. "Virtaparistojen" (joissa elektrodit ovat pienten hiukkasten suspensioita, joita neste kuljettaa ja pumpataan koko akun läpi) ja tavanomaisten kiinteiden paristojen välillä.
Chiang sanoo, että he ovat onnistuneet upottamaan yli 80 prosenttia ei-energiaa varastoivista materiaaleista akku Kuinka akku toimii ja miten voit pilata sen kolme tapaaModerni akku on esillä niin monissa suosikkitekniikoissamme, että saatat melkein anteeksi, että et viettänyt aikaa heidän työskentelystään oppimiseen. Lue lisää samalla kun suurennetaan elektrodin kokoa yli viisi kertaa verrattuna tavanomaiseen litium-ioniakkuun.
Yrityksen mukaan tämä uusi malli yksinkertaistaa valmistusprosessia, jonka avulla ne voivat tuottaa paristoja puolet kustannuksista ja viidenneksen perinteisten paristojen ajasta.
Taivutettavat paristot
Chiangin mukaan uusi järjestelmä ei vain virtaviivaista valmistusprosessia - se tuottaa myös joustavamman ja joustavamman akun. Vaikka perinteiset litium-ioni-akut sisältävät hauraita elektrodeja, joilla on taipumus halkeilla paineen alaisena, 24M: n uusi järjestelmä tuottaa akkukennot, jotka voidaan taivuttaa tai taittaa ilman vioittumista. Yhtiö väittää jopa, että sen akkukennot kestävät luodin tunkeutumisen.
Chiangin mukaan tämä parantaa litium-ioni-akkujen turvallisuutta ja kestävyyttä. Tämä voi olla iso juttu sähköautoille, joissa palo on huolenaihe. Tesla varastoi akkuja panssaroidussa kuoressa juuri tästä syystä. Kuoren tarpeen poistaminen voi vähentää painoa ja helpottaa huoltoa.
Paristojen valmistuksen tulevaisuus?
24M on tuottanut 10 000 näyteakun alkuperäisen määrän, joka lähetetään potentiaalisille kumppaneille ja asiakkaille testausta varten. Tällä hetkellä yrityksen painopiste on ruudukkoasennuksissa, joihin on tottunut tarjota varmuuskopio uusiutuvalle energialle Pelastiko Elon Musk meidät fossiilisista polttoaineista? Lue lisää lähteistä, jotka tuottavat ajoittaista lähtöä, kuten tuuli- ja aurinkovoimaa. Joitakin sen varhaisista yhteistyökumppaneista ovat öljy-yhtiö Thaimaassa ja japanilainen raskaan kaluston valmistaja IHI Corp.
Sähköautot ovat myös Chiangin tutkalla. Hänellä on tosiasiallisesti pitkät mielenkiinnot kuljetussovelluksiin: hän kehräsi 24 miljoonaa aiemmasta yrityksestä A123 Systems, joka tuotti litium-ioniakkuja erityisesti sähköautoihin.
Chiang arvioi, että 24M pystyy tuottamaan litium-ioni-akkuja vähemmän kuin 100 dollaria kilowattituntia kohti vuoteen 2020 mennessä. Venkat Viswanathan, koneenrakennuksen apulaisprofessori Carnegie Mellon -yliopistossa sanoo että 24M: n uusi akkumuotoilu "voisi aiheuttaa samanlaisia häiriöitä [litium-ioni] -akkujen valmistuksessa kuin mitä minitehtaat tekivät integroiduissa terästehtaissa".
Halvemman ja tehokkaamman akkujen valmistusprosessin vaikutukset ovat selvät. Valmistustason säästöt voidaan siirtää kuluttajille, mikä tekee edullisemmista tuotteista ja lisää kannustinta valita sähköautoja kaasupolttoaineidensa yläpuolelle.
"Minulle lopullinen voitto olisi, jos siitä tulisi tosiasiallinen standardi akkujen tuotannolle ympäri maailmaa", Chiang sanoi.
Mitä mieltä olet 24M: n uudesta lähestymistavasta akkujen valmistukseen? Olisiko halvemmilla litium-ioni-akkuilla merkittäviä vaikutuksia päivittäiseen elämääsi? Kerro meille ajatuksesi alla olevissa kommenteissa!
Brad Merrill on yrittäjä ja intohimoinen tekninen toimittaja, jonka työtä on säännöllisesti esitelty Techmemessä, ja sille on viitattu useissa merkittävissä julkaisuissa, kuten Wall Street Journalissa.
