Chevy Bolt EV Hands-On: Ilmeisesti sähköautot eivät enää ime

Mainos

Tuomio Chevrolet Bolt EV:
Osta, jos olet tietoinen energiasta ja sinulla on jatkuva pääsy Internetiin, sinulle on tärkeää. Muista vain maksaa palkkio tästä ylellisyydestä.810

Tässä kuussa meillä oli tilaisuus kokeilla yhtä Chevyn uusimmista autoista päästäkseen kokonaan sähköautomarkkinoille, vuoden 2017 Chevrolet Bolt EV.

Se on vetovoimainen pieni auto, jolla on 200 hevosvoimaa, 266 lb-ft vääntömomentti ja 238 mailin etäisyys (yhdellä latauksella), joka ei maksa sinulle tippaa kaasua ajamiseen. Mutta erityisen kiinnostuneita meistä olivat täysin digitaalinen kojelaudan käyttöliittymä, sovellusten ja matkapuhelinten integraatiot ja erityisesti Wi-Fi-hotspot-ominaisuus.

Chevroletin PR-tiimi otti meihin yhteyttä. He haastoivat meidät asettamaan "auton hotspot-asemaan koetukselle virittämällä koko talollesi tarvittavan internetin käyttämällä auton Wi-Fi-ominaisuuksia".

Haaste hyväksytty.

Mitä Chevy Bolt EV tarjoaa

Jos haluat nähdä kuinka Wi-Fi-hotspot-haaste meni, vieritä tämän artikkelin loppuun. Mutta olisi typerää ostaa auto, joka perustuu puhtaasti sen kykyyn toimia Wi-Fi-yhteyspisteenä, joten otamme ensin katso muita ominaisuuksia, jotka löydät Bolt EV: ltä - ja mitä se haluaa ajaa ja elää sähköllä auto.

Olet todennäköisesti kiinnostunut tämän sähköauton hinnasta, mutta ennen kuin pääsemme sinne, katsotaanpa nopeasti teknisiä tietoja.

• Litteä, 60 kWh: n litiumioniakku, joka on jaettu takaisin 10 moduuliin, jotka jakautuvat koko pituuteen lattian alle.
• Yksi, suuren kapasiteetin sähkömoottori, jonka siirtosuhde on 7,05: 1 ja joka tarjoaa noin 200 hevosvoimaa (150 kW) tehoa.
• Chevyn omistama ”Electronic Precision Shift” -johdinjärjestelmä, jonka avulla voit siirtää ja pysäköidä auton sähköisellä signaalilla mekaanisen siirtojärjestelmän sijasta.
• 7,2 kW: n laturi, jonka avulla voit ladata auton 240 V: n pistorasian tai jopa 120 V: n pistorasian kautta, jos se on kaikki mitä sinulla on käytettävissä.
• DC-latausjärjestelmä, jonka avulla voit ladata autoa 90 mailia / 30 minuuttia sähköautojen latausasemien (SAE Combo -liitin) avulla.
• Regeneratiivisen jarrutuksen avulla voit ladata auton kineettisen energian avulla milloin tahansa kun vapautat kaasupolkimen pysähdysvalossa.
• Vakiona taustakamera
• ”Surround Vision” -tekniikka, jonka avulla auto voi hälyttää, kun jalankulkijat tai ajoneuvot ovat liian lähellä autoa millä tahansa puolella.

Tämän ajoneuvon luettelossa mainittu MSRP on 37 495 dollaria, joka on arviolta 30 000 dollaria sen jälkeen, kun olet saanut liittovaltion verohyvityksen (USA) kokonaan sähköajoneuvon ostamisesta.

Kaikkien näiden ominaisuuksien kanssa on vaikea olla innostunut mahdollisuudesta ajaa sitä. Minulla ei kuitenkaan ole henkilökohtaisesti koskaan ollut paljon kiinnostusta pienistä viistoperätyylisistä ajoneuvoista, koska varastotilaa ei ole. Siksi olen henkilökohtaisesti välttänyt sähköautomarkkinoita niin kauan - valikoiman ja lastitilan puute. Mutta kun auto saapui, oli selvää, että tämä ei ole tavallinen viistoperä.

Se on urheilullinen pieni auto, jolla on kyky kääntää päätä minne tahansa. Chevrolet PR: n edustajien mukaan Chevy Bolt EV on suunnattu ”kenelle tahansa, joka ostaa uutta pientä ristikkuria”.

He kertoivat meille, että Bolt EV: n etuihin kuuluu:

• Säästää rahaa pumpulla
• Alemmat kokonaiskustannukset vähentyneen ylläpidon takia
• OnStar Basic Plan, myChevrolet-mobiilisovellus ja sisäänrakennettu 4G LTE WiFi -piste
• Uudelleen konfiguroitavissa oleva infonäyttö ja 10,2 ″ -kosketusnäyttökonsoli
• Apple CarPlay- ja Android Auto -yhteensopivuus

On monia merkittäviä ominaisuuksia, jotka mielestäni tekevät tästä ajoneuvosta houkuttelevan ja todennäköisesti tasoittavat hieman sen mojovaan hintamerkkiä. Huomasin pitkäikäiset LED-ajovalaisimet ja takavalot, jotka ovat ehdottomasti yksi esimerkki vakiolamppujen vaihtamiseen liittyvien ylläpitokustannusten vähentämisestä niiden palaessa.

Myös taustakamera, kymmenen turvatyynyä ja kaikki integroidut turvaominaisuudet, kuten sivuvaimennusvyöhyke, takapuolinen hälytys, törmäys eteenpäin hälytys ja eteenpäin kulkeva jalankulkijoiden hälytys ovat kaikki asioita, joista vakuutusyhtiösi haluaa kuulla, kun soitat vakuuttaaksesi uuden sähkösi ajoneuvoon.

Työmatka Chevy Bolt EV: n kanssa

Chevy Bolt EV: n tavaratilassa on erityinen osasto latausjohdon ja adapterin pitämiseksi. Auton pään käsitelty pistoke näyttää oikeastaan ​​samalla tavalla kuin käsitelty polttoainepumppu, jota olet tottunut käyttämään huoltoasemalla. Sovitin on korkealaatuinen ja hyvin suunniteltu, ja tuntuu siltä, ​​että se käsittelisi helposti vuosien kiinnittymisen ja irrottamisen päivittäin.

Vaikka pystyin sovittamaan pultin EL helposti autotalliini ja kytkemään seinään seinään käyttämällä vain 12 jalkaa latauskaapelin avulla, on mielestäni paljon mukavampaa kytkeä 25 jalkaa jatkojohto ulkoiseen virtalähteeseen pistorasiaan. Pidennysjohdon avulla voin vain ladata auton ajotieltä, missä oli helpompaa pysäköidä joka päivä työn jälkeen.

Ensimmäisenä päivänä ajoin Bolt EV: n töihin, tiesin, että piti tavata kaverien kanssa työn jälkeen golfia varten. Joten menin lastaamaan golfmailoja tavaratilaan ja huomasin, että olettamukseni sähköauton lastitilasta olivat edelleen totta.

Silti mailat sopivat hyvin auton takapenkille, joten rakkautta ei menetetty.

Tämän urheilullisen auton sisustus on melko tilava, korkealla katolla ja ”kasvihuonekaapilla” -hytillä, joka sallii paljon valoa. Ensimmäinen asia, jonka huomasin kuljettajan istuimelle oli, että kauhan istuimet ovat hiukan keskimääräistä pienemmät. Tunsin muovikuoren tyynyn läpi vasemmalla reidelläni.

Kun annoin vaimolleni ja kahdelle tyttärelleni ajomatkan autossa, he kokivat, että istuimet olivat melko mukavat. Tämä tarkoittaa, että niin kauan kuin sinulla ei ole suurta runkoa, joka on yli 200 puntaa, sinulla ei ole mitään ongelmaa keskimääräistä pienemmistä istuimista.

Sähköauton ajaminen on… erilaista

Jos olet ajanyt jotakin nykyaikaista bensiinimoottorilla varustettua autoa viime vuosien aikana, tiedät, että monet kojetaulut kallistuvat yhä enemmän kohti digitaalista puolta. Vaikka suurin osa autoista käyttää edelleen klassista analogisen tyylin neulanopeusmittaria, Chevy Boltin kojelauta on 100% digitaalinen. Tuntuu siltä, ​​että katsot älypuhelinsovellusta, ei auton kojelautaa.

Lataustasot näkyvät kojelaudan vasemmalla puolella "polttoaineen" mittarina. Keskimmäinen numero antaa sinulle keskimääräisen arvion siitä, kuinka pitkälle voit odottaa matkustavan akkujen nykyisen latauksen kanssa. Näyttö antaa myös “max” ja “min”. Nämä ovat matkaetäisyysarvioita perustuen siihen, ajatko varovaisesti vai aggressiivisesti.

Agressiivisuudesta puhuttaessa “urheilu” ​​-tilassa tämä auto voi helposti puristaa renkaat kaasupoljimen kosketuksella, joten ole varovainen. Vedäessäni tien puolelle avoimella osuudella testasin auton julkaistua kykyä nousta 0–60 mph 7 sekunnissa. Se ei vain voi suorittaa kyseisen saavutuksen, mutta se tekee sen myös ilman pyörähtävää / siirtävää tai paahtavaa moottoria, jonka koet kaasua käyttävällä autolla. Se on surrealistinen kokemus.

Näytön osa, joka saa erittäin koukuttavaa, on ”Virta” -paneeli. Kun aloitat aggressiivisuuden kiihdyttimessä, näet keltaisen palkin nousevan keskiviivan yläpuolella ja näytön hetkellisestä virrankulutuksesta akusta.

Kun vapautat kaasupolkimen tai painat jarrua, vihreä palkki nousee keskiviivan alapuolelle ja näyttö akun kokonaisen aktiivisen virran palautumisesta.

Tämä johtaa erittäin koukuttavaan malliin, jossa tunnet pakko yrittää pitää virrankulutus mahdollisimman lähellä keskilinjaa (tai alapuolella) kuin mahdollista. Tämän onnistuminen laajentaa akun nykyisen latausalueesi kohti "polttoaineen" näytön yläosaa.

Yhdessä matkalla töihin huomasin, että jos pidasin ilmastointilaitteen pois päältä ja annin itseni enimmäkseen rannikoille kukkuloilla, olin pystyy suorittamaan 9 mailin matkan töihin kuluttamatta yli “3 mailin” arvoista akkuenergiaa (palautumisen ansiosta samalla rullaus). Se on aika siisti tunne.

Kosketusnäyttöön kuuluu muutama energiatietojen näyttö (kosketa vain näytön alareunassa olevaa energiavälilehteä), joka antaa paljon lisätietoja yleisestä “suorituskyvystäsi”. Tehokkuushistoria-näyttö näyttää, kuinka tehokkaasti olet ajanyt (kuluttaa niin vähän energiaa kuin mahdollista ajaaksesi niin pitkälle kuin mahdollista).

Vaikuttavasti auto seuraa jopa kaikkia tekijöitä, jotka voivat parantaa tai vahingoittaa ajon tehokkuutta (kuten tien maasto, lämpötila auton ulkopuolella ja oletko päättänyt pitää ilmastointilaitteen käynnissä). Tämä tarjoaa muutamia vihjeitä siitä, mitä muuta voit tehdä ajomatkan parantamiseksi entisestään.

Siellä on myös ”Energy Details” -yhteenvetosivu, joka tarjoaa samat tiedot, jotka on taulukoitu ympyräkaaviona. Tämä näyttää kaikki energiankulutuksesi sen jälkeen, kun olet viimeksi ladannut autoa, eriteltynä ajotekijöiden, auton sisäisen ilmastoinnin asetusten ja akun ilmastoinnin perusteella.

Ensimmäinen asia, jonka huomasin kytkemällä ilmastointilaitteen päälle ensimmäistä kertaa, oli, kuinka merkittävästi sen käyttö vaikuttaa alueelle, josta pääset pois yhdellä latauksella. Minun tapauksessani arvioitu kokonaisalue laski noin 225: stä 210: een. Sähköauton ajaminen saa todella ajattelemaan, kuinka kaikki tekemäsi vaikuttaa kuluttamaasi energiaan.

Vaikka voitaisiin valittaa, että tämä on sähköauton ajamisen haittapuoli, jos ajattelee sitä, se ei oikeastaan ​​eroa toisistaan ​​kuin ajaa bensiinikäyttöistä autoa. Ainoa ero on, että kuljettajat harvoin huolehtivat siitä, kuinka paljon enemmän polttoainetta he kuluttavat kytkemällä ilmastuksen päälle tai ajamalla aggressiivisemmin. Tämä johtuu siitä, että jos bensiini loppuu, voit vetää vain kaasupumppun ja täyttää auton vain muutamassa minuutissa.

Kun ajat sähköautolla, etenkin jos et asu alueella, jolla lähellä on nopeita latausasemia, energian loppuminen on tärkeämpää. Ylöpuolella se kouluttaa sinut ajattelemaan enemmän kuinka kulutat energiaa, kun käytät autoa. Monet näistä ajo-tekniikoista, jotka kuluttavat vähemmän energiaa sähköautolla, säästävät yhtä tehokkaasti bensiiniä, jos palaat perinteisen auton ajamiseen.

Viikon mittaisen koeajoni aikana käytin autolla työmatkaa 9 mailia töihin ja 9 mailia taaksepäin, yhteensä 18 mailia päivässä. Auton lataaminen yön yli (10–12 tuntia) tavallisesta 120 V: n kotitalouspistorasiasta johti seuraavan aamun akun toiminta-alueen nousuun 30–40 mailin päässä.

Tätä on harkittava, jos aiot aloittaa sähköauton ajamisen. Latausinfrastruktuurisi on tuettava sitä, kuinka aiot käyttää autoa. Jos 40 mailin yön yli -lataus ei ole tarpeeksi hyvä, varmista, että olet asentanut 240 V: n pistorasian, jotta voit ladata auton tyhjästä täyteen alle 10 tunnissa.

Mobiili integrointi

Se, mitä olin todella innoissani tutustuessani Chevy Bolt EV: hen, oli matkaviestinintegraatio. Kuumapaikan lisäksi voit kytkeä Android- tai iOS-laitteesi integroituun viihdejärjestelmään Bluetooth-yhteyden tai mukana toimitettujen USB-kaapeleiden avulla ja käytä sitä viestintään, navigointiin ja tiedot.

Infotainment-järjestelmä on yhteensopiva joko Apple CarPlay tai Android Auto kanssa, joten mikä riippuen lataa ja asenna sopiva sovellus, ja se muodostaa yhteyden autoosi automaattisesti.

Kun olet muodostanut yhteyden, näet puhelimesi näkyvän kytkettyjen laitteiden luettelossa.

Älypuhelimen langattoman yhteyden käytön lisäksi handsfree-puheluihin tai suosikkisi suoratoistoon Pandora- tai Spotify-musiikki, iOS- tai Android-sovellukset antavat infotainment-järjestelmän näyttää erilaisia ​​puhelintietoja sinä. Esimerkiksi Android Auton kanssa näet Google Nyt -ilmoitukset ja -tiedot.

Se muodostaa yhteyden myös yhteystietoluetteloosi ja antaa sinulle mahdollisuuden soittaa pikapuhelun sormella kosketuksella.

Ja mikä parasta, saat pääsyn Google Maps -navigointiin joutumatta asettamaan puhelinta mihinkään tai yrittämään pitämään puhelinta ja päästäksesi tekstiviesteihin ajon aikana.

Liitä vain puhelin, laita se pois ja voit nauttia todella handsfree-toiminnasta (ja turvallisesta).

Sinulla on pääsy myös Chevroletin “myChevrolet” -sovellukseen, joka tarjoaa kaukosäätimen ja tiedot uudesta ajoneuvosi.

Chevrolet'n PR-edustajan mukaan nämä digitaaliset ominaisuudet ovat jo käynnissä monien uusien Chevrolet-tuotteiden kanssa ajoneuvoja, ja yritys aikoo jatkaa niiden sisällyttämistä tuleviin auto-, kuorma-auto- ja taajuusvaihteilla.

Chevy Bolt EV -pisteen käyttäminen

Ajoneuvon kirjallisuuden mukaan langaton hotspot käyttää LTE-mobiilitietotekniikkaa. Se tarjoaa langattoman kantaman, joka on noin 50 jalkaa. Joten jos pysäköit ajoneuvon autotalliisi ja kytket sen pistorasiaan, teoriassa pitäisi kyetä saamaan kunnollinen wi-fi-signaali talon jokaisessa huoneessa.

Voit käyttää langatonta salasanaa siirtymällä kosketusnäytön langattomien asetusten valikkoon.

Pysäköin ajoneuvon autotallissani, menin yläkerran toimistolle talon toisessa päässä, ja riittävän varmasti kannettavan tietokoneellani pystyin näkemään Bolt EV -kohteen.

Yhdistämisen jälkeen Google-M-Lab-verkkosivun nopeustesti määritteli Internet-yhteyteni lataus- ja latausnopeuden. Tämä oli alustava testi sen selvittämiseksi, pystyisikö perheeni käyttämään langatonta hotspotia päivässä tavallisen Internet-palveluntarjoajamme sijaan.

Nopeustestitulokset palautuivat 0,10 Mbps latauksella ja 0,43 Mbps latauksella.

Kun otetaan huomioon, että tyypillisesti LTE: n latausnopeuden tulisi olla missä tahansa välillä 5–12 Mbit / s, ja latausnopeuden on oltava 2–5 Mbit / s, yllä olevat nopeudet ovat melko huonot.

Itse asiassa kun menin toiseen testipaikkaan suorittamaan nopeustesti, Kaistanleveyspaikka, sivu latautui niin hitaasti, että mielestäni se oli vuosi 1999.

Kun lataus oli valmis, suoritin toisen testin ja löysin latausnopeudeksi 0,15 Mbps ja lähetysnopeudeksi 0,71 Mbps.

Muista, että nämä siirtonopeudet voivat johtua monista tekijöistä, jotka eivät liity AT & T: n LTE-palveluun - kannettavan tietokoneen langaton kortti, maantieteellinen sijainti ja paikallisten AT & T-tornien sijainti ja monet muut tekijät. Joten ota nämä testit suolajyvällä. Saatat löytää parempia siirtonopeuksia omalla alueellasi.

Suoritin vielä yhden testin matkapuhelimellani wi-fi-analysaattorisovelluksella ja huomasin, että lähetys- / latausnopeudet olivat hiukan parempia, mutta silti hitaita.

Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että Bolt EV-mobiiliyhteydellä ei olisi vankkaa käytännöllistä käyttöä jokapäiväisessä elämässäsi. Jos ajattelee sitä, mobiili hotspot-paikan pitäminen missä tahansa ajaa ajoneuvoasi, on valtava etu. Tätä varten on monia käyttötarkoituksia, jotka tekevät autosta, ja siihen liittyvä 20 dollaria kuukaudessa rajoittamaton langaton datamaksu, joka on hintansa arvoinen.

• Jos olet yliopisto-opiskelija eikä sinulla ole varaa kallista langatonta datasuunnitelmaa, Internetin hankkiminen autosi kautta on hyvä vaihtoehto.
• Jos sinulla ei ole varaa kallista Internet-palvelua, mutta haluat silti pystyä tarkistamaan sähköpostia ja selaamaan kevyttä verkkoa, tämä on ihanteellinen vaihtoehto.
• Jos kävelet usein leirintäalueella tai tunnet itsesi usein syrjäiseltä polulta kaukana Internet-palvelusta, pääsy langattomaan datapisteeseen on usein hengenpelastaja.
• Jos matkustat paljon liikematkalla, Starbucksin tai muun langattoman tukiaseman etsiminen voi säästää paljon aikaa. Avaa vain kannettava tietokone ja olet online!

Minulla oli suuri huolenaihe itse akun kustannuksista, sillä vaihtoarvo oli lähes puolet koko auton kustannuksista. Kysyin Chevrolet PR -edustajalta tästä ja hän vastasi:

“Akulle ja kaikille käyttövoiman käyttöön liittyville komponenteille annetaan 8yr / 100000 mailin takuu. Chevroletilla on hyvä maine sähköajoneuvojemme laadun ja kestävyyden ansiosta Chevrolet Voltin ansiosta. Bolt EV perustuu tähän perintöön. ”

100 000 mailin takuu kattaa ehdottomasti paljon näiden paristojen vaihtoon liittyvien huolenaiheiden lievittämisessä.

Pitäisikö sinun ostaa Chevy Bolt EV?

Kaikkien tämän auton integroitujen tekniikoiden ja halpojen omistamiskustannusten vuoksi (ainakin siltä osin kuin polttoainetta ostetaan) tämä auto on ihanteellinen työmatkalle, korkeakouluopiskelijoille tai kaikille, jotka saattavat elää tiukalla budjetilla, mutta haluavat sijoittaa vihreään elämiseen elämäntapa.

Chevy Bolt EV: llä ajettaessa hiilijalanjälkesi voi olla pienempi luopumatta suorituskyvyn suhteen ja vain hyvin vähän tilaa tai mukavuutta ajatellen. Itse asiassa voit olla varma siitä, että teet omalta osaltaan myötävaikuttaa puhtaampaan ja lupaavampaan huomenna. Hotspot tai ei, se on aika hyvä tunne.