Formula ykköstä pidetään laajalti moottoriurheilun huippuna. Nämä autot, joissa on uusinta tekniikkaa, eivät useinkaan näytä lainkaan samanlaisilta kuin ne nelipyöräiset, joihin olemme tottuneet. Kuitenkin melkoinen osa nykyaikaisista ajoneuvoista löytyvästä tekniikasta esiteltiin alun perin F1:ssä.
F1-suunnittelijat ja insinöörit keksivät usein ainutlaatuista tekniikkaa, josta tulee niin suosittu, että valtavirran valmistajat lopulta ottavat sen käyttöön. Joten tässä on seitsemän kertaa, kun F1-tekniikka on päässyt tavallisiin ajoneuvoihin.
1. Ensimmäinen kuuma V-moottori
Ferrari esitteli Hot V -moottorin ensimmäisen kerran jo 1980-luvulla. Siitä lähtien sitä on testattu useissa suorituskykyyn keskittyneissä ajoneuvoissa, mukaan lukien Mercedes-AMG GT S ja Porsche Panamera.
Toisin kuin perinteisissä moottorilohkoissa, tässä on portit, jotka osoittavat sisäänpäin, kohti lohkon keskilinjaa, ja turboahdin jakaa kummallekin puolelle. Se on mielenkiintoinen tapa, mutta ei ongelmaton.
Moottorin kokoonpano on uskomattoman monimutkainen ja sopii vain todella kalliisiin ajoneuvoihin. Lisäksi sitä on vaikea ylläpitää, ellei tietenkään ole varikkomiehistöä valvomaan ja tekemään säätöjä.
2. Aktiivinen jousitus
Nigel Mansellin vuoden 1992 Williams FW14B oli peliä muuttava ajoneuvo. Sen lisäksi, että se voitti hänelle mestaruuden, se esitteli myös yhden suosituimmista teknologioista, joita nykyään käytetään laajalti valtavirran ajoneuvoissa.
Vaikka useat muut yritykset olivat käyttäneet aktiivisia jousituksia aiemmin, Williams oli ensimmäinen, joka sai radasta todella parhaan irti. Hydraulisten toimilaitteiden käyttö kaarreajossa, järjestelmä tarjosi tasaisemman suorituskyvyn ja auttoi jopa lisäämään vetovoimaa ja nopeutta.
Aktiivinen jousitus antaa auton säätää alustan tasoa tieolosuhteiden mukaan, mikä tarjoaa paremman pidon ja suorituskyvyn kaarreajossa. Aktiivijousituksia käytetään nykyään laajalti nykyaikaisissa ajoneuvoissa, ja ne ovat erinomainen esimerkki tekniikasta, joka oli uranuurtaja radalla ennen kuin ne otettiin käyttöön yleisissä ajoneuvoissa.
3. KERS (Kinetic Energy Recovery System)
Kinetic Energy Recovery System eli KERS, kuten se laajalti tunnetaan, on nerokas tekniikka, joka ottaa talteen kineettistä energiaa jarrutusprosessin aikana syntyvästä ylimääräisestä lämmöstä. Kun käytät jarruja autossasi, levyt tuottavat lämpöä.
Useimmissa tapauksissa mekaaniset järjestelmät yleensä sieppaavat kineettisen energian, joka sitten välitetään sähkömoottorin kautta. Moottori syöttää tämän energian akkuun, joka puolestaan vapauttaa energiaa, kun sitä tarvitaan.
KERS-järjestelmää käytetään nykyään laajalti yleisissä ajoneuvoissa, ja se mahdollistaa ajoneuvojen sen talteen ylimääräinen jarrutusenergia, mikä tekee autoista polttoainetehokkaampia ja parantaa yleistä suorituskykyä.
Kineettisen energian palautusjärjestelmä otettiin ensimmäisen kerran käyttöön F1-autoissa lisävoiman antamiseksi. Nyt Volvon kaltaiset yritykset käyttävät KERS: iä yleisesti, ja se on myös saatavilla useisiin suorituskykyisiä sähköautoja.
4. Hiilikuitu
Hiilikuituinen ajoneuvoalusta on kevyempi, vahvempi ja sillä on paremmat aerodynaamiset ominaisuudet. Ja 1980-luvulla McLaren päätti testata sitä radalla. Hiilikuitu, joka on kestävä mutta kevyt, ei vain suojannut McLarenin kuljettajia, vaan tarjosi myös paremman suorituskyvyn.
Hiilikuidun käyttö oli tuohon aikaan suhteellisen harvinaista, lähinnä sen kalliin hintansa ja suhteellisen testaamattomana vuoksi. Kun McLaren osoitti, että hiilikuitu oli tulevaisuus, ei kestänyt kauan, kun muut seurasivat perässä.
Nykyään hiilikuitua käytetään laajalti kaikissa F1-ajoneuvoissa, ja se on päässyt myös yleisiin ajoneuvoihin. Luksusautojen valmistajat käyttävät lähes yksinomaan hiilikuitua sen kestävyyden ja keveyden vuoksi. Yritykset, kuten Aston Martin, Jaguar ja Porsche, käyttävät yleisesti hiilikuitua valmistuksessaan.
Hiilikuitu on suosittu valinta nykyaikaisissa ajoneuvoissa useista syistä. Se ei vain tarjoa nopeampia nopeuksia hyperautoille ja superautoille, vaan hiilikuitu tarjoaa myös paremman polttoainetehokkuuden, koska se on kevyt ja vähentää huomattavasti vastusta.
Vaikka jotkut suorituskykyyn keskittyviä ajoneuvoja valmistavat yritykset käyttävät pääasiassa hiilikuitua koko rungossa, toiset käyttävät usein hiilikuitujen tai metalliseosten seosta pitääkseen kustannukset alhaisina suorituskyvystä tinkimättä.
5. Ohjauspyörän painikkeet
Ratin painikkeet ovat uskomattoman yleisiä, ja lähes jokaisen ajoneuvon mukana tulee nykyään. Näillä painikkeilla voit ohjata useita toimintoja pitäen samalla kädet tukevasti ohjauspyörällä.
Näillä painikkeilla voit ohjata autosi eri toimintoja puheluiden poiminnasta äänenvoimakkuuden säätämiseen ajovalojen säätämiseen. Ja jos olet joskus nähnyt F1-ohjauspyörän, on helppo ymmärtää, mistä inspiraatio tulee.
Formula ykkösten ohjauspyörät tulivat painikkeilla ensimmäisen kerran 1970-luvulla, ja ne nousivat 80- ja 90-luvuilla, kun F1-autoihin otettiin käyttöön yhä enemmän tekniikkaa. Koska keskimäärin 300 km/h ajavan kuljettajan on ilmeisen vaikeaa etsiä nappia tai valitsinta, yritykset alkoivat sisällyttää niitä ohjauspyörään.
Nykyaikaisissa F1-autoissa on yli 20 erilaista painiketta tai kytkintä DRS-painikkeesta moottoritilan painikkeisiin. Itse asiassa tämä on yksi monista tekniikoita, jotka vaikuttavat auton ostamiseen.
6. Hybridivoimansiirrot
Hybridi autot ovat yhä suositumpia, koska niiden polttoaineenkulutus on pienempi ja koska ne eivät ole niin haitallisia ilmastolle kuin perinteiset ajoneuvot.
F1-kauden 2014 alussa hybridivoimansiirroista tuli ehdoton vaatimus, ja kaikki osallistuvat ajoneuvot käyttivät niitä. Lämmöstä talteenotettu teho ja käytetty jarrutusenergia varastoidaan litiumioniakulle, joka tarjoaa kuljettajalle lisää tehoa tarpeen mukaan.
7. Timanttisylinteripinnoitteet
Kaikki F1-ajoneuvot levittävät nyt ohuen timanttimaisen kerroksen sylintereihin. Tämä kerros vähentää kitkaa merkittävästi, mikä tarjoaa paremman suorituskyvyn ja parantaa kestävyyttä.
Se ei ole aivan timanttipinnoite, vaikka se on valmistettu uskomattoman kovasta hiilipohjaisesta materiaalista. Superautot, kuten Ferrari 458, käyttävät nyt tällaisia pinnoitteita. Se esiteltiin ensimmäisen kerran Ferrarissa vuonna 2010, mutta tämän suodattaminen päivittäiseen kiertokulkuun saattaa kestää hieman kauemmin.
Ajoneuvoteknologia on edennyt pitkälle
Ajokykyä parantavien ja enemmän tehoa lisäävien ominaisuuksien lisäksi tarjolla on joukko erilaisia turvallisuutta parantavia ominaisuuksia.
Autonvalmistajat ja F1-rakentajat jatkavat innovointia ja turvallisuuden edistämistä, joten voit varmasti odottaa, että F1-ajoneuvoista tulee jatkossa enemmän ominaisuuksia yleisiin autoihin.
