Ajoneuvojen turvallisuustekniikka on edennyt pitkälle 1980-luvun lopulta lähtien. Jotkut turvaominaisuudet, joita pidämme nykyään itsestäänselvyytenä, kuten turvavyöt ja turvatyynyt, olivat aikoinaan teknologisia innovaatioita, joiden pakollistaminen kaikissa ajoneuvoissa kesti vuosia.
Seuraava iso asia ajoneuvojen turvallisuudessa nykyään on autonomisen turvaajoneuvoteknologia. Vaikka mikään laki ei edellytä kaikissa autoissa tämän tekniikan käyttöä, useimpiin uusiin malleihin sisältyy se pyrkimys pelastaa ihmishenkiä, estää lukemattomia vammoja ja vähentää kolarilukuja.
Mutta mitkä ovat perusominaisuudet, miten ne toimivat ja miten ne pelastavat ihmishenkiä?
Autonomisten ajoneuvojen turvallisuuden perustekniikat
The NHTSA — National Highway Traffic Safety Administration — paljasti, että noin 42 915 ihmistä kuoli moottoriajoneuvojen liikenneonnettomuuksissa vuonna 2021. NHTSA: n mukaan liikenneturvallisuus on kriisissä, kun onnettomuusluvut ovat nousseet korkeimmilleen sitten vuoden 2005.
NHTSA varoittaa, että 94 % vakavista onnettomuuksista liittyy suoraan inhimilliseen virheeseen. Uudet tekniikat voivat auttaa laskemaan näitä lukuja.
Vaikka Teslaa pidetään johtavana autonomisten ajoneuvojen valmistajana, monet muissa autoissa on itseohjautuvat ominaisuudet ja autonomiset perusturvaominaisuudet tulevat lähes kaikkiin uusiin malleihin.
Kaikki nämä ominaisuudet perustuvat järjestelmiin, jotka perustuvat sensoreihin tai kameroihin, jotka syöttävät syöttötietoja ajoneuvon älykkääseen tietokonejärjestelmään. Tietyssä mielessä autonominen ajoneuvon turvallisuustekniikka antaa autolle "tietoisuuden" ympäristöstä, jonka tavoitteena on auttaa kuljettajia vähentämään riskejä ja vaaroja.
Yleisimmät autonomisten ajoneuvojen turvallisuustekniikat ovat:
- Automaattinen hätäjarrutus (AEB)
- Etutörmäysvaroitus (FCW)
- Kuolleen kulman varoitus (BSW)
- Taka-apuavustin (RCTA)
- Kaistavahti (LDW)
- Kaistaavustin (LKA)
- Mukautuva vakionopeudensäädin (ACC)
Alla tarkastellaan jokaista näistä vuorotellen.
1. Automaattinen hätäjarrutus (AEB)
J.D. Power - Amerikkalainen kuluttajatutkimus-, data- ja analytiikkayritys - selittää, että AEB-järjestelmät ilmestyivät ensimmäisen kerran luksusautojen premium-ominaisuuksina 2000-luvun puolivälissä. Vuoteen 2023 mennessä lähes jokaisessa Yhdysvalloissa myytävässä uudessa ajoneuvossa on AEB-tekniikka autovalmistajien ja NHTSA: n välisen sopimuksen ansiosta.
Automaattinen hätäjarrutus (AEB) on turvallisuusteknologiajärjestelmä, joka voi ennakoida mahdollisen törmäyksen ja reagoida siihen itsenäisesti. Järjestelmä aktivoi ajoneuvon jarrut törmäyksen estämiseksi. Auto joko pysähtyy kokonaan tai hidastuu. AEB-järjestelmät vaativat tutkat, kamerat tai LiDAR — tekniikka, joka eroaa tutkatekniikasta — tarjota visuaalista syötettä, jonka avulla järjestelmä voi analysoida vaaroja ja mahdollisesti hengenvaarallisia tilanteita.
AEB: llä on huonoja puolia. Se ei ole yhtä tehokas yöllä kuin päivällä, toimii yleensä paremmin alhaisilla nopeuksilla, ja suurilla nopeuksilla se ei ehkä pysäytä autoa kokonaan. Eri tekijät, esimerkiksi varjot tiellä, voivat saada AEB: n laukaisemaan väärän hälytyksen ja automaattisen jarrutuksen aktivoitumisen.
AEB toimii ruuhka- ja normaaleissa liikenneolosuhteissa, parkkipaikoilla, kaupunki-, maaseutu- tai moottoritieympäristöissä. AEB-järjestelmiin kuuluvia tärkeitä ominaisuuksia ovat mm Jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistus ja Peruutusautomaattijarrutus.
Tieturvallisuusvakuutuslaitos (IIHS) havaitsi, että AEB-järjestelmät vähensivät 50 % edestä taaksepäin tapahtuvista törmäyksistä ja 56 % vammautuneista edestä taaksepäin tapahtuvista törmäyksistä. IIHS havaitsi myös, että AEB-järjestelmät hyvissä valaistusolosuhteissa vähensivät 27 prosenttia jalankulkijoiden kolareista ja 30 prosenttia loukkaantumisista.
2. Eteenpäin törmäysvaroitus (FCW)
Forward Collision Warning FCW on myös tekniikka, jonka toiminta riippuu tutkasta, LiDARista tai kameroista. Toisin kuin AEB-järjestelmät, FCW-tekniikka ei ota autoa hallintaansa, vaan varoittaa kuljettajia. FCW-järjestelmät antavat visuaalisia, tärinä- tai äänivaroituksia, jotta kuljettajat voivat ryhtyä toimiin välittömässä törmäyksessä. Vaikka FCW-järjestelmät eivät yksin jarruta autoa, autonvalmistajat yhdistävät ne AEB-järjestelmiin luodakseen yhtenäisempiä ja sekajärjestelmiä.
FCW-tekniikan antamat varoitukset on suunniteltu antamaan kuljettajille riittävästi aikaa hidastaa, jarruttaa, korjata kurssia tai ohjata. Myös FCW-tekniikka on kehittynyt. Vuoteen 2022 mennessä useimmat järjestelmät voidaan säätää antamaan: varhaisia, kohtalaisia tai myöhäisiä varoituksia. FCW-tekniikalla on myös huonoja puolia. Koska ne toimivat antureiden tai kameroiden kanssa, jää, lumi, sumu tai huono sää voivat estää järjestelmää toimimasta oikein.
Vuonna 2022, Kuluttajaraportit tutki FCW-järjestelmiä käyttäviä kuljettajia 47 000 automallissa vuosina 2017–2022. Tulokset osoittivat, että 56 % kyselyyn vastanneista kuljettajista oli tyytyväisiä FCW-tekniikkaan. Autonvalmistajat vaihtavat usein FCW-teknologian nimeä edistääkseen turvaominaisuuksiaan, mikä tekee siitä joskus hämmentävää ostajalle.
Esimerkiksi Acura kutsuu sitä FCW: ksi AcuraWatch, Audi viittaa siihen nimellä Pre Sense edessä ja Pre Sense kaupunki, ja BMW tarjoaa sen muodossa etutörmäysvaroitus kaupunkitörmäysvaimennus- ja kaupunkijarrutustoiminnolla. IIHS: n mukaan FCW voi vähentää takatörmäyksiä, jotka ovat yksi yleisimmistä törmäysmuodoista, 27%.
3. Kuolleen kulman varoitus (BSW)
Vuonna 2022 tehdyssä IIHS: n tutkimuksessa havaittiin, että maastoautot ja suuret ajoneuvot törmäävät usein jalankulkijoihin kääntyessään. Vuonna 2020 jalankulkijoiden kolarissa kuolleet lisääntyivät 59 % ja kuoli yhteensä 6 500. Samana vuonna 54 700 jalankulkijaa loukkaantui moottoriajoneuvojen kolareissa. IIHS yhdisti tapausten lisääntymisen kuolleisiin kulmiin.
Autossa on useita kuolleita kulmia: sivuilla, sivutakapeilit, takana ja A-pilarin osissa rakenteet, jotka yhdistävät katon ajoneuvon koriin. Tutkimukset osoittavat, että mitä suurempi auto on, sitä enemmän siinä on kuolleita kulmia. Kuolleen kulman varoitus BSW-järjestelmät skannaavat kuljettajan kuolleen kulman alueita ja varoittavat antureita.
BSW-varoitukset aktivoituvat ohjattaessa, jarrutettaessa tai kaistanvaihdon aikana, jos kuolleet kulmat ovat ajoneuvon, jalankulkijoiden tai muiden esineiden käytössä. Mukaan a Kuluttajaraportit tutkimuksen mukaan kuljettajat pitävät tätä tekniikkaa hyödyllisenä. Tutkituista 47 000 ajoneuvosta 64 % kuljettajista sanoi olevansa tyytyväisiä kuolleen kulman varoitustekniikkaan.
4. Pysäköidyn ja liikkeessä olevan ajoneuvon turvallisuus
Vuonna 2016 CBS raportoi, että 20 % kaikista onnettomuuksista tapahtuu parkkipaikoilla ja autotalleissa. Kansallisen turvallisuusneuvoston mukaan tämäntyyppiset vaaratilanteet loukkaantuvat noin 60 000 ihmistä ja aiheuttavat yli 50 000 onnettomuutta. On tavallista, että pysäköityjen kuljettajien huomio häiriintyy tai yllättyy odottamattomista tapahtumista peruutettaessa. Rear cross-traffic Alert (RCTA) käyttää antureita tai kameroita ajoneuvon takaosan ja sen kylkien tarkistamiseen, kun auto peruuttaa.
Toisaalta kaistavahtijärjestelmät (LDW) ovat avainasemassa ihmishenkien pelastamisessa autojen ollessa liikkeessä. Ne on suunniteltu varoittamaan kuljettajaa, että he ajautuvat pois kaistaltaan ilman suuntavilkkua. LDW ei ota ajoneuvoa hallintaansa, mutta se voidaan yhdistää muun turvatekniikan kanssa jarruttaakseen tai korjatakseen kurssin.
Tutkimukset osoittavat, että LDW-järjestelmät voivat vähentää 11 prosenttia kaikista törmäyksistä ja vähentää loukkaantumisia 21 prosenttia. LDW-kamerat asennetaan yleensä tuulilasiin lähelle taustapeiliä. Kamera seuraa valtatien tai tien kaistamerkintöjä. Automerkit tarjoavat erilaisia muunnelmia LDW-järjestelmistä. Esimerkiksi LKA, lyhenne sanoista kaistanpitoapu (LKA) ja kaistan keskitysavustin (LCA), voi hallita autoa, ohjata tai jarruttaa.
Jos saat kojelautaan ilmoituksen, jossa lukee Kaistapitoavustin ei toimi, Kaistapitojärjestelmän toimintahäiriö, Kaistavahti ei toimi, tai Kalibroi kaistavahti,Ammattilaisen on tarkastettava LDW-järjestelmä uudelleenkalibrointia varten.
5. Mukautuva vakionopeudensäädin (ACC)
Mukautuva vakionopeudensäädin (ACC) on yleinen nimi, joka annetaan monimutkaisille turvajärjestelmille, jotka on suunniteltu ylläpitämään turvallista seurantaetäisyyttä. Ajoneuvon nopeus säätyy automaattisesti, kun ACC on kytkettynä. Olet ehkä kuullut ACC-järjestelmistä eri nimellä. Sitä kutsutaan joskus; Aktiivinen vakionopeudensäädin, Dynaaminen vakionopeudensäädin, Tutka vakionopeudensäädin, Automaattinen vakionopeudensäädin, Älykäs vakionopeudensäädinja muut ehdot ajoneuvon merkistä riippuen.
ACC käyttää myös autoon asennettujen kameroiden, lasereiden, tutkan tai LiDAR-laitteiston keräämiä sensorisia tietoja. ACC: tä on kutsuttu "auton älykkyyden tulevaisuudeksi" kehittyneempien toimintojensa vuoksi.
Autonomisen ajoneuvoturvallisuuden plussat ja miinukset
Autojen turvatekniikan tuomat edut ovat yksinkertaisia: onnettomuuksien, vaaratilanteiden, kuolemantapausten ja loukkaantumisten dramaattinen väheneminen. Toinen autonomisten ajoneuvojen turvallisuuden etu on mahdollisuudet maksimoida liikennevirrat ja tyhjentää moottoriteitä ja teitä.
Kaikista eduista huolimatta autonomisen ajoneuvon turvallisuusteknologia on vielä kehitysvaiheessa. Koska ne ovat erittäin riippuvaisia antureista, säätapahtumat ja muut tekijät voivat aiheuttaa järjestelmien toimintahäiriöitä. Toisaalta ohjelmistovirheistä johtuvat takaisinkutsut ovat myös yleistymässä. Lopuksi jotkut asiantuntijat väittävät, että kuljettajat ovat tulossa liian itsevarmoiksi autonsa kyvystä estää onnettomuuksia itsenäisesti.
Kuljettajien tulee aina muistaa, että riippumatta siitä, kuinka kehittynyt autonominen ajoneuvon turvajärjestelmä on, kuljettajien on pysyttävä valppaina ja valmiina puuttumaan ja toimimaan kaikkina aikoina.
