Kun saavut huoltoasemalle, voit maksaa käteisellä tai pyyhkäisemällä kortilla, ei hätää. Valitettavasti sähköautojen latausmaisema ei ole aivan niin yksinkertainen. Jos olet matkalla ja tarvitset latauspaikkaa, voit helposti löytää itsesi lataamasta puoli tusinaa sovellusta eri latausverkkoihin. Monille asemille tarvitaan älypuhelin. Kukaan ei hyväksy käteistä.
Haluatko ladata niin vähän sovelluksia puhelimeesi kuin tarpeen? Nämä ovat viisi suurinta latausverkkoa Yhdysvalloissa, joiden asemat löydät useimmista osavaltioista.
Electrify America on suurin DC-pikalatausverkko useimmille sähköautomalleille. Ne ovat avoimia kaikille sähköautoille, joissa on CCS-latausliitäntä (alan standardi), ja toistaiseksi niille harvoille ajoneuvoille, jotka käyttävät edelleen CHAdeMO: ta, kuten Nissan Leaf. Tesla-ajoneuvot, jotka käyttävät omaa patentoitua liitintään Yhdysvalloissa, voivat muodostaa yhteyden Electrify Americaan ja muihin tasavirtapikalatausverkkoihin CCS-sovittimen avulla.
Electrify America -asemat ovat maan nopeimpia saatavilla olevia asemia, jotka tarjoavat jopa 350 kW sähköä tunnissa. Tämä on nopeampi kuin mikään nykyinen markkinoiden ajoneuvo voi kestää, vaikkakaan ei paljon. The Lucid Air voi vastaanottaa jopa 300 kW.
Ajoneuvojen, jotka voivat ladata yli 100 kW: n teholla, latausajat ovat noin puoli tuntia tai vähemmän Electrify America -asemalla. Kun saapuu lisää ajoneuvoja, jotka voivat ladata yli 200 kW: n teholla, aika hiipii lähemmäksi sitä, mihin ihmiset ovat tottuneet huoltoasemilla.
Tämän verkon latausasemat näkyvät yleensä Interstate-uloskäyntien lähellä, usein yhteistyökumppanien, kuten Walmartin tai Sheetzin, parkkipaikalla. Siellä on sovellus, jolla voit aloittaa latauksen ja maksaa sen, tai voit sen sijaan pyyhkäistä luottokorttia.
Nissan Leafin omistajille Electrify America voi olla pieni riski. Vaikka kussakin paikassa on yleensä käytettävissä useampi kuin yksi asema, vain yhdessä on CHAdeMO-portti. Jos asemalla on toinen auto, vaikka ne eivät käyttäisikään CHAdeMO-porttia, sinun on odotettava niiden liikkumista.
Teslan Supercharger-verkko on maan suurin, ja asemien välinen etäisyys on pienempi kuin Electrify Americassa. Saalis? Teslan verkko on tällä hetkellä vain Tesla-ajoneuvoissa. Kuitenkin, koska Tesla myy eniten sähköautoja, huomattava osa tien päällä olevista sähköautoista pystyy pysähtymään Supercharger-asemille.
Supercharger-verkko tunnetaan sujuvasta latauskokemuksestaan. Koska Teslalla on jo maksutietosi, liität vain laturin autoosi ja katsot, että lataus alkaa automaattisesti. Se on itse asiassa sujuvampaa kuin bensapumpun käyttäminen. Huono puoli? Supercharger-asemilla ei ole mahdollisuutta ladata latausta, jos sinulla ei ole Tesla-tiliä. Jotkut yksityisyyttä ajattelevat ihmiset saattavat suosia tätä vaihtoehtoa.
Teslan Superchargereissa on pienempi maksiminopeus kuin Electrify Americalla, mutta tämä on toistaiseksi pitkälti teoreettinen raja. Nopeimmat Superchargerit voivat teknisesti saavuttaa 300 kW, vaikka niiden enimmäisteho on 250 kW. Tämä on nopeampaa kuin suurin osa tiellä olevista autoista kestää, Tesla tai muutoin.
Tesla kokeilee Supercharger-verkon avaamista muille kuin Teslan ajoneuvoille ja suorittaa parhaillaan kokeita Yhdysvaltojen ulkopuolella. Jos näin tapahtuu, se olisi iso askel kohti maailmaa, jossa mikä tahansa pikalataukseen kykenevä sähköauto voi latautua millä tahansa DC-pikalatausasemalla.
DC-pikalataus ei rajoitu maantieajoon. Esimerkiksi monet meistä asuvat paikassa, jossa emme voi ladata kotona. Tällaisissa tapauksissa tarvitaan pikalatureita ympäri kaupunkia. EVgo on Amerikan suurin tasavirtapikalatausverkko, joka vastaa tähän kysyntään.
EVgo-asemat latautuvat yleensä noin 50 kW: lla. Tämä tarkoittaa noin tunnin latausaikaa 80 %:n saavuttamiseksi. Se on pitkä aika, kun teet useita pysähdyksiä tiematkalla, mutta se ei ole huono, kun lataat ostoksia tai ruokailla ravintolassa. Joissakin ajoneuvoissa EVgo latautuu niin nopeasti kuin ajoneuvo pystyy käsittelemään, kuten Chevy Boltissa. Boltin omistajille ei ole juurikaan eroa, lataavatko he Electrify Americassa vai EVgossa.
EVgossa on sovellus, mutta se tarjoaa myös mahdollisuuden pyyhkäistä luottokorttia. EVgo on ystävällisin verkko autoille, jotka käyttävät CHAdeMO-porttia. Jokaisessa EVgo-asemassa on yksi CCS- ja yksi CHAdeMO-pistoke. Joten jos latauspisteessä on neljä latausasemaa, se tarkoittaa neljää mahdollista latauspaikkaa, vaikka omistaisit Nissan Leafin.
Chargepointissa on Yhdysvaltain suurin latausverkko, mutta suhteellisen harvat näistä ovat DC-pikalatausasemia. Pikemminkin ChargePoint-asemat tarjoavat yleensä noin 6,6 kW sähköä tunnissa, tason 2 latauksen tyyppi, jonka voit saavuttaa 240 voltin pistorasian tai latausaseman kautta kotona. Nämä laturit tarjoavat noin 25 mailia tunnissa.
ChargePointin liiketoimintamalli on hieman erilainen kuin edellä mainitut esimerkit. Nämä asemat näkyvät asuinrakennuksissa, hotelleissa, myymälöissä ja muissa yrityksissä. Voit kohdata niitä myös yleisissä kirjastoissa tai puistoissa. Näissä paikoissa, joissa voit oleskella useita tunteja, autollasi on aikaa istua ja saada suuri osa latauksestaan takaisin.
ChargePoint-verkossa on DC-pikalaturit. Nämä eivät ole niin nopeita kuin mitä voit odottaa Electrify Americalta tai Teslalta, mutta jotkut asemat tulevat kohtuullisen lähelle. Saatat törmätä satunnaiseen 125 kW: n pikalaturiin, mutta useammilla on 24–62 kW: n teho. Löytääksesi ne sovelluksen tai verkkosivuston avulla, sinun on suodatettava pois tason 2 laturit, jotka muodostavat suurimman osan ChargePoint-latureista.
Vaikka Blink ei ole yhtä suuri kuin ChargePoint, se on toinen suuri latausverkko, joka toimittaa enimmäkseen tason 2 latureita. Löydät niitä hotelleista, yrityksistä ja vastaavista. Kun Blink osti SemaConnectin, vertailukelpoisen latausverkon, se lisäsi merkittävästi heidän jalanjälkeään koko maassa. Vaikka et pidä tällaisesta yhdistämisestä, se on ainakin yksi lataussovellus vähemmän asennettava.
ChargePointin tavoin Blink-verkossa on saatavilla muutamia tasavirta-pikalaturia. Mutta vaihtoehdot ovat todella ohuita valintoja. Blink-pikalaturit eivät yksinkertaisesti ole kovin montaa, ja olemassa olevat tarjoavat noin 50 kW tehoa.
Blink on sellainen latausverkko, jota et todennäköisesti etsi aktiivisesti ja johon törmäät todennäköisemmin ainoana saatavilla olevana laturina paikassa, jossa olet päättänyt käydä. Tietysti, jos sinulla on jo sovellus asennettuna, voit aloittaa.
Onko olemassa muita sähköautojen latausverkkoja?
Ehdottomasti, ja lisää vaihtoehtoja tulee todennäköisesti jatkossakin. Öljy- ja kaasuyhtiöt ovat alkaneet tulla sekaan. Esimerkiksi Shell Recharge on laaja verkko, jossa on runsaasti pikalatausasemia eri puolilla maata.
Valitettavasti vaikka lataat kaikki yllä olevat sovellukset, tarvitsemasi sovellukset riippuvat suurelta osin asuinpaikastasi ja reitin varrella olevista vaihtoehdoista. Verkko voi olla yleinen yhdessä tilassa ja suurelta osin poissa toisesta. Silti monet sähköautojen omistajat saavat nämä verkot harvoin olemaan vuorovaikutuksessa, koska ne voivat ladata kotona.