Useimmissa tänään myynnissä olevissa uusissa autoissa on ainakin lisävarusteena kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä. Vaikka ostaisit pienen kaupunkiauton, voit todennäköisesti ostaa sen kosketusherkällä näytöllä, joka poistaa monet fyysiset säätimet ja keskittää toiminnot yhteen paikkaan.
Mutta ovatko kosketusnäytöt autoissa hyvä idea? Tärkeää on, että turvallisuuden kannalta se ei ole ihanteellinen ratkaisu. Vaikka kosketusnäyttö auttaa puhdistamaan keskikonsolin ja luomaan trendikkään minimalistisen ilmeen, siinä on joitain selviä haittoja, joita ei pidä unohtaa.
Katsotaanpa, kuinka autojen kosketusnäytöt voivat aiheuttaa turvallisuusriskejä muiden haittojen ohella ja miksi fyysiset ohjaimet ovat käytännöllisempi valinta.
1. On suurempi mahdollisuus häiritä
Kun sinulla on suuri ja futuristinen auton näyttö keskellä kojelautaa näköetäisyydelläsi, kaikki mainitulle näytölle ilmestyvä voi häiritä sinua. Saatat tuntea houkutusta katsoa pois tieltä nähdäksesi, minkä ilmoituksen autosi lähettää sinulle.
Autosi voi olla yhteydessä puhelimeesi, ja se saattaa hälyttää, että olet saanut tekstiviestin tai sähköpostin. Vaikka puhelinta ei olisi yhdistetty, ajoneuvo saattaa silti näyttää omia ilmoituksiaan, kuten muistutuksia siitä, että öljynvaihto on tulossa tai että tuulilasinpesuneste on loppunut.
Nämä häiriötekijät vain poistavat keskittymisesi olennaiseen: ajoneuvon turvallisesta ajamisesta.
2. Se vie katseesi pois tieltä
Lihasmuistilla on suuri merkitys siihen, miksi monet väittävät, että fyysiset ohjaimet ovat kosketusnäyttöjen etusijalla. Vietä aikaa missä tahansa autossa, jossa on painikkeita, kytkimiä ja nuppeja, ja saat nopeasti selville, missä kaikki olennaiset toiminnot ovat.
Tämä tarkoittaa, että voit käyttää mediajärjestelmää, ilmastoinnin säätimiä ja muita toimintoja pääosin tunteella ilman, että katsot irti tieltä. Vaikka sinun on joskus katsottava alas löytääksesi fyysiset säätimet, paikantaminen kestää hetken niitä – sinun ei tarvitse jatkaa etsimistä, kun esimerkiksi säädät tuulettimen nopeutta pyörittämällä nuppi.
Tämä on vastoin kosketusnäyttöä, joka vaatii huomiotasi vaarallisesti; muuten et tiedä mitä nappaat.
3. Toiminnot on haudattu valikoihin
Auton kriittisten toimintojen ohjaaminen kosketusnäytön kautta voi olla hankalaa, mutta se on vielä pahempaa, kun kaikki on haudattu valikoihin, koska se ärsyttää yllä olevia ongelmia.
BMW: n iDrive 8 on erityinen räikeä esimerkki tästä. Siinä ei ole omaa ilmastopaneelia, joka pysyy paikoillaan, kun selaat valikkoja. Jos haluat säätää jotain muuta kuin lämpötilaa, kuten tuulettimen nopeutta tai ilmavirran suuntaamista, sinun on säädettävä kosketa näyttöä vähintään kahdesti – ensin avataksesi ilmastovalikon ja toiseksi tehdäksesi tarvittavan säätö. BMW poisti myös ohjauspyörän painikkeet, joilla voit muuttaa mukautuvan vakionopeudensäätimen seurantaetäisyyttä. Tämä toiminto on myös siirretty valikkoon, jonka saavuttaminen vie aikaa.
BMW (ja muut premium-autonvalmistajat) vastustavat tätä sanomalla, että nämä ajoneuvot tarjoavat myös kehittyneitä äänikomentoja, joten useimmat toiminnot ovat käytettävissä tällä tavalla. Monet näistä autoista pystyvät myös automaattisesti säätämään lämpötilaa ja mahdollistamaan toimintoja auton ympäristön perusteella. Tämän on tarkoitus vähentää kosketusnäytön käyttöä, mutta painikkeet ovat silti monille suosituin tapa olla vuorovaikutuksessa auton kanssa.
4. Ne toimivat vanhalla tekniikalla eivätkä reagoi
Autonvalmistajat eivät ole teknologiayrityksiä, joten sen sijaan, että kehittäisivät omia infotainment-näyttöjä, ne yleensä ulkoistavat tämän kolmannelle osapuolelle. Nämä kumppanit valitaan kuitenkin usein niiden kustannusten eikä välttämättä teknisen kyvykkyyden perusteella. Tämä johtaa halvempaan näyttöön, joka alentaa tuotantokustannuksia, mutta uhraa graafisen laadun ja vasteajan.
Jopa nykypäivän enemmän kalliita premium-autoja, grafiikan laatu, prosessointiteho, kosketustarkkuus ja kosketusnäyttöjen yleinen sujuvuus ovat alle sitä, mitä parhaat älypuhelimet ja tabletit tarjoavat.
5. Näyttövika tekee tärkeistä auton toiminnoista saavuttamattomissa
Keskittämällä toiminnot yhdelle näytölle riskinä on, ettet pysty säätämään mitään, jos se epäonnistuu. Koska auton sisätilat voivat altistua äärimmäisille lämpötiloille, näytön pitkäikäisyys vaikuttaa varmasti.
Jos autossasi on vähän tai ei ollenkaan fyysisiä painikkeita, et voi muuttaa ilmasto-, media- tai turvallisuusasetuksia, ennen kuin se vaihdetaan. Näytöt eivät tyypillisesti hajoa nykyään, mutta vika tulee varmasti yleistymään ajoneuvojen ikääntyessä.
Autoteollisuuden kosketusnäytön tulevaisuus on epävarma
Vaikka useimmat valmistajat käyttävät kosketusnäyttöjä, jotka tekevät niistä suurempia ja rohkeampia jokaisessa uudessa ajoneuvossa, tämä voi olla vain ohimenevä trendi. Sekä omistajilta että autotoimittajilta saadun negatiivisen palautteen välissä sekä autonvalmistajien jatkuva pyrkimys leikata kustannuksia, uskomme, että ensi vuosikymmenellä tulevat autot pärjäävät ilman suuria näyttöjä ja kosketusta säätimet.
Vuoden 2022 lopulla Volkswagen ilmoitti suunnitelmistaan ottaa fyysiset ohjaimet uudelleen käyttöön joissakin uusissa ajoneuvoissaan. Lisäksi, jos tarkastellaan joidenkin valmistajien pitkän aikavälin tulevaisuuden konsepteja, näyttäisi siltä, että kojelautaa hallitsevan erittäin laajan ja teräväpiirtonäytön päivät ovat luettuja. Lisätyn todellisuuden head-up-näytöt, edistyneet tekoälyllä toimivat ääniavustajat, eleohjaukset ja jopa hologrammit mainostetaan käyttökelpoisina vaihtoehtoina tulevaisuuden autojen sisustamiseen.
