Sähkökäyttöisillä puolikuorma-autoilla on etunsa, mutta niissä on haittoja, jotka on poistettava ennen kuin niistä tulee yleisiä tieliikenteessä.
Perinteiset polttomoottoriautot ovat hallinneet teitämme pitkään. Kuitenkin enemmän sähköisiä puolikuorma-autoja otetaan käyttöön Tesla Semia ympäröivän hypetyksen apuna.
Sähköautoista tulee todennäköisesti lopulta yleisiä, mutta tien suurimmilla sähköautoilla on vielä paljon esteitä voitettavana. Vaikka nämä kaikki voidaan korjata ajoissa, tutkitaanpa sähköisiin puoliperävaunuihin liittyviä haittoja.
1. Latausinfrastruktuuri vaatii työtä
Tällä hetkellä sähköisten puolikuorma-autojen latausinfrastruktuuri ei ole siellä missä sen pitäisi olla, jotta se pystyy käsittelemään valtavia eri puolilla maata matkustavia kuorma-autokantoja. Jotta sähköisistä puoliajoneuvoista tulisi kannattavia kuljetusajoneuvoja, latausinfrastruktuurin, johon ne luottavat, on oltava vankka ja kaikkialla.
On tärkeää rakentaa latausinfrastruktuuria, joka on kuorma-autonkuljettajien saatavilla normaaleille reiteille, eikä sen ihannetapauksessa tarvitse olla jaettu pienempien sähköautojen kuljettajien kanssa. Sähköverkkoa on päivitettävä kestämään latausasemien valtavat maksut riittävällä teholla ladata nopeasti akkuja, joiden kapasiteetti on lähes 1 000 kWh (mikä kestäisi kauan, jos käytetään tavallista 150 kW DC-pikalaturia aika.)
Kaupallisen liikenteen sähköautojen vastustajat saattavat väittää, että tämä on jyrkkä tehtävä, mutta näiden esteiden poistaminen tuo monia etuja ja auttaa luomaan vankan perustan sähköisten puolikuorma-autojen kalustolle joka paikassa.
2. Akut ovat raskaita
Sähköautot on varustettu erittäin raskailla akuilla. Tämä on asia, joka rahtiyritysten on otettava huomioon ostaessaan sähköistettyä kalustoa, koska valtava akku syöttää kuorma-auton kuljettaman kokonaispainon. Tekniikka selitetty arvioi, että Tesla Semin akku painaa noin 10 000 paunaa, mikä on selvästi paljon kuljetettavaa.
Samassa videossa Engineering Explained sanoo, että ero ei ehkä ole niin merkittävä Ota huomioon, että sähköautoissa ei ole polttoaineen lisäpainoa eikä raskasta dieseliä moottorit. Kun lisätään se tosiasia, että sähköiset puolikuorma-autot saavat kuljettaa 2 000 paunaa normaalien puolikuorma-autojen rajan yli, dieselautojen kuljetusedut eivät ole niin vaikuttavia.
Raskaiden akkujen todellinen ongelma ei ole kuorman kantokyvyn puute, vaan turvallisuusriski, joka liittyy moottoritiellä raskaammalla kuorma-autolla ajamiseen. Törmäys tällaisen raskaan koneen kanssa voi olla katastrofaalinen, ja näiden jättimäisten ajoneuvojen jarruttaminen on todellinen haaste. Valmistajien on pidettävä mielessä, että jarrukomponentit tulee optimoida sähköautojen käyttöön, eikä vain varustaa perinteisiä puolikuorma-autojen jarruja sähköistettyihin vastineisiinsa.
3. Rajoitettu valikoima
Tesla Semi tarjoaa väitetysti 500 mailia kantaman ja se pystyy kilpailemaan joidenkin pisimmän kantaman sähköautot. Mutta kaikki sähköautot eivät tarjoa niin huikeita valikoimaa. Freightliner eCascadia on virallisesti arvioitu ajamaan jopa 230 mailia täydellä akulla, mikä on alle puolet Teslan kuorma-auton kantamasta.
Siitä huolimatta sekä Tesla että eCascadia jäävät alle diesel-puolikuorma-autojen valikoimaan verrattuna. Mukaan Phoenix Truck Driving Institute, puolikuorma-auton keskimääräinen polttoainetehokkuus on noin 6,5 mailia gallonaan. Olettaen, että ajat puolikuorma-autoa, jossa on kaksi 120 gallonan säiliötä, päädyt erittäin terveelliseen ajomatkaan, joka on noin 1560 mailia.
Tosin rekkakuljettajat eivät aja näin pitkälle pysähtymättä lepäämään, mutta se, että heidän ei tarvitse pysähtyä tankkaamaan niin usein, on suuri etu – kuljetusalalla aika on rahaa. Suuren valikoiman lisätty mielenrauha on hienoa.
Valoisa puoli on se, että sähköautojen rajallinen toimintasäde saattaa viime kädessä olla etu kuljettajien turvallisuuden kannalta. Se rajoittaa kilometrien määrää, jonka kuljettaja voi ajaa yhdellä säiliöllä ja pakottaa kuljettajan pysähtymään ja lepäämään.
4. Kylmä sää vaikuttaa alueeseen
Sähköautoilla ajaminen rauhallisilla teillä ihanteellisessa ilmastossa kuulostaa hyvältä. Mutta entä ajaminen mahdottoman kylminä talvina?
Sähköajoneuvot kärsivät kantaman heikkenemisestä talven aikana. Litiumioniakut eivät toimi yhtä hyvin pakkasessa, joten ne on pidettävä ihanteellisessa lämpötilassaan, mikä kuluttaa paljon mehua (vaikka ajoneuvo ei ole käytössä.) Ajoneuvon ilmastointijärjestelmälle asetettu lisääntynyt vaatimus on toinen toimintasäteen lyhennys. tekijä.
Myös sähköauton kuljettajien on pysyttävä lämpimänä pakkasella, joten maksulliset talvipaikat ajoradalla vaikuttavat myös sähköajoneuvoihin.
5. Varaosien saatavuus
Kaupallisella sektorilla ei ole aikaa hukata odottamalla varaosia rikkinäisiin laitteisiin. Vakiintuneet puolikuorma-autojen valmistajat luottavat kokeneisiin mekaanikkoihin pitämään ajoneuvonsa tiellä, ja osien saatavuus on tärkeä tekijä. Sähköajoneuvojen osien erikoisluonne huomioon ottaen odotusajat voivat olla pitkiä.
Lisäksi uuden teknologian ensimmäinen iteraatio on usein buginen, eivätkä kuljetusyritykset voi ottaa riskiä käyttää kuljetusajoneuvoja, joiden luotettavuus on todistettu. Kysymys pätevistä mekaanikoista on myös kriittinen, koska tarvitaan massiivisia koulutusponnisteluja, jotta nykyinen työvoima saadaan ajan tasalle sähköajoneuvojen työskentelyn edellyttämällä tiedolla.
6. Pitkä latausaika
Freightlinerin eCascadia latautuu noin 90 minuutissa 0–80 % kokoonpanosta riippuen. Tämä on pitkä aika ladata sähköautosi, varsinkin kun otetaan huomioon, että Tesla Semi voi matkustaa pidemmälle ja saavuttaa 70 % kantamastaan noin 30 minuutissa.
Olettaen, että täytät diesel-puolikuorma-autoa, jossa on kaksi säiliötä, joiden kokonaistilavuus on 300 gallonaa, ja pumppu voi annostella 60 gallonaa polttoainetta minuutissa, kokonaistäyttöaika on viisi pöytäkirja. Tämä on viisi minuuttia noin 1 950 mailin toimintasäteellä olettaen, että keskimääräinen kulutus on 6,5 mailia gallonaa kohden.
Näin ollen käytät vähemmän aikaa pysähtymiseen tankkaamaan diesel-puolikuorma-autossa ja joudut myös pysähtymään harvemmin laajemman toimintasäteen ansiosta.
Sähkökäyttöiset puolikuorma-autot ovat edelleen parempi vaihtoehto oikeissa olosuhteissa
Sähkökäyttöiset puolikuorma-autot ovat ehdottomasti tulevaisuutta, mutta valmistajien ja kaluston omistajien on tärkeää investoida puolikuorma-autojen latausinfrastruktuurin laajentamiseen. Kaiken kaikkiaan nykyisistä rajoituksista huolimatta Tesla Semin kaltaiset sähköautot tarjoavat monia etuja perinteisiin diesel-vastineisiinsa verrattuna.
