Sähköajoneuvojen (EV) latausliittimet voivat vaihdella merkittävästi sijainnin ja mallin mukaan, joten sähköautojen omistajien on tärkeää ymmärtää eri liitintyyppien erot. Tämä tieto on välttämätöntä ajoneuvojen tehokkaan ja kätevän latauksen varmistamiseksi.
Tarkastellaanpa siis tarkemmin sähköautojen latausliittimiä alueittain.
EV-latausliittimien luokitus
Sähköautojen latausliittimet vaihtelevat alueittain ja malleittain, ja keskusteluja standardoinnista ja yleisen pistoketeknologian kehittämisestä käydään edelleen. Yhdysvalloissa ja Euroopassa CCS (Combined Charging System) on laajalti tuettu (vaikka siinä on edelleen alueellisia eroja), kun taas Japanissa käytetään CHAdeMO: ta ja Kiinassa GB/T.
Latausnopeus määräytyy latausaseman, kaapelin ja sisäisen laturin (OBC) mukaan, ja liitin on tärkeä osa latauskaapelia. Vaikka AC-latausasemissa ei yleensä ole integroituja kaapeleita, DC-pikalatausasemilla on omat kaapelit ja liittimet. Tämä johtuu turvallisuussyistä, jotka johtuvat niiden läpi kulkevista erittäin korkeista jännitteistä sekä itse kaapeleiden painosta.
Tutkitaanpa tarkemmin erityyppisiä liittimiä.
Pohjois-Amerikka
Pohjois-Amerikassa on luotettava standardi sähköautojen latausliittimille. Yleisimmin käytetty liitin on J1772 (tyyppi 1), joka sopii molemmille Tason 1 ja tason 2 lataus (joka voi tuottaa jopa 120 ja 240 volttia) ja on yhteensopiva useimpien alueella myytävien uusien sähköautojen kanssa.
Nopeaa tasavirtalatausta varten CCS Combo 1 on vakiona Pohjois-Amerikassa. CCS Combo 1 -liitin integroi ominaisuuksia sekä AC- (taso 1 ja 2) että DC-pikalatauksesta (taso 3), mikä mahdollistaa sähköauton tehokkaan ja nopean lataamisen yhdellä liittimellä.
CCS: n yhdysvaltalainen versio perustuu J1772-liittimeen, kun taas eurovastineen lähtökohtana on Type 2 -liitin.
Teslan latausliitin
Tesla käyttää yhtenäistä liitintä, joka sopii kaikille lataustasoille: Taso 1, Taso 2 ja DC-pikalataus. Toisin kuin muut standardit, Teslan liitin on patentoitu ja pystyy hyväksymään monenlaisia jännitteitä. Siksi ei tarvita erillistä liitintä, joka on tarkoitettu erityisesti DC-pikalataukseen.
Kuitenkin, Teslan omat pikalaturit nimeltään Superchargers ovat yhteensopivia vain Teslan ajoneuvojen kanssa (tosin Tesla on avannut Supercharger-asemia muille sähköautoille.) Tesla on vastuussa näiden asemien asennuksesta ja ylläpidosta, joten se haluaa pitää mahdollisimman monet niistä yksinoikeudella omille asiakkailleen. Syy, miksi se avaa joitakin niistä, on valtion tukien hyödyntäminen.
Nämä latausasemat ovat osa yksityistä infrastruktuuria, johon pääsee lähes yksinomaan Tesla-autolla omistajat, ja todennusprosessi varmistaa, että auto on Tesla, ennen kuin sallit pääsyn autoon tehoa. Jopa sovitinkaapelilla on mahdotonta ladata ei-Teslan sähköautoa Tesla Supercharger -asemalla, ellei se ole yksi niistä kourallisista asemista, jotka sallivat muiden merkkien kytkemisen.
Pohjois-Amerikassa myytävät Tesla-ajoneuvot sisältävät nyt sovittimen, joka mahdollistaa yhteensopivuuden latausasemien kanssa, joissa on J1772-liitin.
Euroopassa
Euroopassa sähköautojen lataukseen käytetyt liitintyypit ovat verrattavissa Pohjois-Amerikassa käytettyihin liittimiin, vaikka niistä onkin muutamia muunnelmia. Ensisijainen ero on, että kotitalouksien standardisähkö Euroopassa on 230 volttia, mikä on lähes kaksinkertainen Pohjois-Amerikassa käytettyyn jännitteeseen verrattuna. Tämän seurauksena Euroopassa ei ole saatavilla tason 1 latausta.
Lisäksi IEC 62196 Type 2 -liitin (tunnetaan yleisesti nimellä Mennekes) on vakioliitin, jota kaikki valmistajat käyttävät Euroopassa. Poikkeuksena on Tesla, joka käyttää edelleen omaa liitintään Euroopassa myytäville Model S- ja Model X -ajoneuvoille, mutta on nyt siirtynyt Type 2 -liittimeen Euro-spec Model 3 -mallissa. Spekulaatioiden mukaan Tesla ottaa tulevaisuudessa käyttöön myös eurooppalaisen Type 2 -liittimen Model S- ja Model X -malleihin.
Euroopassa DC-pikalataukseen käytetään CCS-standardia, joka on samanlainen kuin Pohjois-Amerikassa. CCS-järjestelmä Euroopassa yhdistää Type 2 -liittimen kahteen DC-pikalatausnastaan, jotka muistuttavat Pohjois-Amerikassa käytettyä J1772-liitintä.
Kiina
Guobiaon standardointikomissio valvoi GB/T-liittimen luomista Kiinassa, joka on ainoa maassa käytetty liitin. Tämä vaihtoehtoisten liittimien kilpailun puute on helpottanut latausinfrastruktuurin kasvua, Kiinalla on eniten latausasemia ja suurin prosenttiosuus sähköautoista maailman.
Vaikka GB/T-pistoke muistuttaa ensi silmäyksellä tyyppiä 2, kaapeleiden käänteinen järjestely tekee niistä yhteensopimattomia.
Japani
Viisi japanilaista autonvalmistajaa kehitti CHAdeMO: n alkuperäiseksi tasavirtapistokkeeksi ja pyrki edistämään sitä maailmanlaajuisena standardina vuodesta 2010 alkaen, mutta sitä ei hyväksytty laajalti. Siitä huolimatta CHAdeMO-liittimillä varustettujen laturien määrä on kasvanut 10 000:sta vuonna 2015 25 600:een vuonna 2019, ja suurin osa niistä on asennettu Eurooppaan ja Japaniin.
Euroopan parlamentti pyrkii luopumaan CHAdeMOsta asteittain CCS: n hyväksi vaatimalla jokaisella pikalatausasemalla vähintään yhden CCS-liittimen. Tätä auttaa myös se, että sähköautojen valmistajat itse luopuvat CHAdeMOsta.
Tällä hetkellä vain kahta sähköautoa valmistetaan tällä liittimellä: Nissan Leaf ja Mitsubishi Outlander ladattava hybridi, vaikka molemmat autonvalmistajat ovat virallisesti ilmoittaneet siirtyvänsä CCS: ään vuonna lähitulevaisuudessa.
CHAdeMO-liittimestä on olemassa toinen versio, joka voi ladata jopa 400 kW, ja Japanilaiset autonvalmistajat työskentelevät Kiinan kanssa kehittääkseen huippunopean liittimen, joka pystyy lataamaan jopa 900 kW. CHAdeMOn odotetaan pysyvän standardina vain Japanissa (sekä Kiinassa, jossain määrin).
Kuinka voit kertoa, mikä liitin sähköautossasi on?
Vaikka se saattaa vaikuttaa ylivoimaiselta, sähköauton latausprosessi on itse asiassa melko yksinkertainen. Useimmat sähköautot käyttävät vakioliitintä omilla markkinoillaan. Tesla on ainoa poikkeus, mutta sen ajoneuvoissa on sovitin, joka tekee niistä yhteensopivia markkinastandardien kanssa. Muihin kuin Teslan sähköautoihin on saatavilla kolmannen osapuolen sovittimia Tesla Level 1 tai 2 -latausasemien käyttöä varten.
Tasavirta-pikalatauksen osalta Teslan Supercharger-verkko on yksinomainen Teslan ajoneuvoille, eikä sitä voi käyttää sovittimella todennusprosessin vuoksi. (ellei se ole yksi harvoista Supercharger-asemista, joita muut sähköautot voivat käyttää ilmaiseksi.) Nissan ja Mitsubishi käyttävät CHAdeMOa, kun taas useimmat muut sähköautot käyttävät CCS-latausta. standardi.
Jos lataat sähköautoasi kotona ja olet huolissasi erilaisista sähköautojen latausliitintyypeistä, sinun ei tarvitse huolehtia. Markkinoiltasi ostamasi latausyksikön mukana tulee alan standardin mukainen sähköautosi liitin, ellet etsi aktiivisesti sellaista, jolla on eri standardi.