TurboAnt V8: Yksi parhaista alle 600 dollarin eskoottereista

Turboant V8 sähköskootteri on seuraaja X7 Pro, joka esittelee toisen kuumavaihdettavan akun kätevää latausta varten sekä suuremman, tehokkaamman 450 W: n moottorin, joka lupaa paremman kiihtyvyyden ja luotettavamman suorituskyvyn.

V8:lla on vankka rakenne vankan rakennuslaadun ja isojen 9 tuuman renkaiden ansiosta. Yhdessä leveämmän ohjaustangon kanssa V8 on yksi mukavimmista ja ergonomisimmista skoottereista, joita olen testannut. Se käsittelee NYC: n kuoppia, kuoppia ja vaarallisia teitä ilman ongelmia. V8 on skootteri, jolla voit ajaa missä tahansa – jopa maastossa –, vaikka se voi tuntua hieman epämiellyttävältä kiihtyvyytensä ja tehonsa ansiosta, erityisesti mäessä.

Jopa tasaisilla teillä ajettaessa skootteri voi olla melko hidas linjan ulkopuolella, koska kestää hetken ennen kuin moottori kytkeytyy ja alkaa todella ajaa sinua eteenpäin. Verrattuna pienempään ja ikääntyvään Segway Ninebotiini, V8 oli huomattavasti hitaampi kuin mihin olin tottunut. V8:n maksimikantama on 50 mailia, mutta ellet aio ajaa tällä yksinomaan tasaisilla teillä alle 10 km/h nopeudella, on realistisempaa saavuttaa 25–35 mailia reaalimaailmassa.

Lisäksi tämä on erittäin raskas skootteri, joka voi olla ongelmallinen niille, jotka tarvitsevat sitä mukanaan tai varastoimaan sitä pienessä tilassa. Kaupungeissa, kuten NYC, joissa saatat kulkea usein portaita pitkin, etenkin kun astut metroasemalle tai sieltä poistuessasi tai jopa oma kerrostalo (huuta 5 kerroksen kävelemään ylös), niin tämä skootteri antaa sinulle melkoisen treenata. Vaikka se on myynnissä hintaan 600 dollaria, tämä on yksi parhaista ostettavissa olevista eskoottereista. Kaiken kaikkiaan TurboAnt V8 sähköskootteri on loistava valinta niille, jotka asettavat etusijalle mukavuuden ja kestävyyden, mutta se ei ehkä ole paras vaihtoehto niille, jotka haluavat kannettavamman ja tehokkaamman skootterin.

Pakkauksen purkaminen ja asennus

Kun se saapuu, uuden TurboAnt V8:n asentaminen on erittäin helppoa. Pakkauksen purkamisen jälkeen näet, että V8 on kokonaan koottu ohjaustankoa lukuun ottamatta. Kesti hetken tajuta, kuinka sen lukitusmekanismi toimi, jotta salpa vapautui, jotta skootteri pääsi auki. Muutaman yrityksen jälkeen salpa irtosi. Oletan, että se vaati vain hieman enemmän vaivaa, koska se oli upouusi, ja se näyttää olevan helpompi vetää useiden käyttökertojen jälkeen.

Jalusta on jo kiinnitetty, ja sitä voidaan käyttää pitämään skootteri pystyssä seuraavan vaiheen aikana. Ohjaustanko on esijohdotettu, mutta se on vain liu'utettava pystysuoran varren yläpuolelle ja ruuvattava paikalleen mukana tulevalla kuusiokoloavaimella. Siinä on pieni tyyny, joka estää akkua koskemasta. Kun akku on poistettu, se voi liukua kokonaan sisään.

Poista vain suojakalvo näytöstä ja olet valmis käynnistämään V8:n. Ohjaustangon oikealta puolelta löydät kaasuvivun, joka toimii myös yhtenä syöttöpainikkeena. Yksi pitkä painallus kytkee skootterin päälle tai pois päältä, yksi napsautus sytyttää tai sammuttaa valot ja kaksoisnapautus vaihtaa virtatiloja. Ohjaus ei voisi olla helpompaa, mikä on hienoa ajettaessa ja tehtäessä nopeita muutoksia. Tämän lisäksi, jos odotat lisäasetuksia tai mukautuksia kuin mitä näytetään, olet epäonninen.

TurboAnt V8 Design: Toiminto yli muodon

TurboAnt V8 on kaikkea muuta kuin näyttävä tai tyylikäs. Sen sijaan tämä skootteri näyttää tankilta, ja se on myös rakennettu sellaiseksi mustetulla alumiinirungolla. IP54-vedenkestävyyden ansiosta se pystyy käsittelemään kevyttä sadetta ja pieniä lätäköitä ilman ongelmia. On kuitenkin tärkeää pitää mielessä, että tämä luokitus ei tarjoa täydellistä vedenpitävää suojaa, ja skootteri saattaa kärsii silti vesivahingoista, jos se on alttiina rankkasateelle pitkän aikaa tai kokonaan upotettuna odottamattoman syvään rapakko.

Avattuna tämä on kooltaan 45,7 × 19,9 × 45,5 tuumaa ja taitettuna 18,1 tuuman paksuiseksi.

Sen 19,9 tuuman ohjaustanko auttaa pitämään mukavasti kiinni ilman, että tunnet itsesi liian ahtaaksi, vaikka pitemmät ratsastajat saattavat pitää sen korkeutta liian alhaisena. Kansi on riittävän suuri pitämään mukavasti yhden ratsastajan 6,9 tuumaa leveä ja 19,7 tuumaa pitkä.

Kannessa on kumitettu teksturoitu ote, joka estää jalkojasi liukumasta ympäriinsä. TurboAnt V8 on suunniteltu käyttömukavuutta ajatellen, ja yksi tähän vaikuttavista tärkeimmistä ominaisuuksista on kanteen sisäänrakennettu kaksoisjousitusjärjestelmä. Tämä ominaisuus auttaa vaimentamaan iskuja ja vähentämään tärinää ajon aikana, mikä tarjoaa kuljettajalle pehmeämmän ja mukavamman kokemuksen. Jousitusjärjestelmä on erityisen hyödyllinen ajettaessa kuoppaisessa tai epätasaisessa maastossa, koska se auttaa lievittämään ajajan nivelten ja lihasten rasitusta.

Sen takapyörän yläpuolella, josta saatat tyypillisesti löytää manuaalisen jarrun, on potkulevy, joka voi myös auttaa sinua asettamaan jalat aggressiivisempaan asentoon, vaikka en näe monien käyttäjien tekevän niin. Jos olet tyyppi, joka kuljettaa matkustajaa, lautanen syö hieman kannen syvyyttä, mikä tekee siitä liian pienen mahtumaan kaksi mukavasti. V8:n suurilla ilmatäytteisillä 9,3 tuuman pneumaattisilla sisäkumirenkailla on 4,1 tuumaa maavaraa, jonka pitäisi riittää useimpien esteiden ylittämiseen. Jopa suuremmilla nopeuksilla tunsin oloni erittäin itsevarmaksi, sillä V8 pysyi vakaana ilman havaittavaa huojuntaa tai tärinää.

Tältä se näyttää kaksoisakkujärjestelmän Segway Ninebotin vieressä.

Kuumalla vaihdettava akku

Yksi TurboAnt V8 sähköskootterin ainutlaatuisista ominaisuuksista on sen kaksoisakkujärjestelmä, joka mahdollistaa pidemmät ajoajat ilman pysähtymistä ja lataamista. Skootterissa on kaksi 36 V, 7,5 Ah litiumioniakkua, jotka voidaan vaihtaa kuumaksi, joten voit vaihtaa tyhjentyneen akun täyteen ladattuun liikkeellä ollessasi. TurboAnt V8 sähköskootterin mukana tulee kaksi laturia, joista toinen on suunniteltu erityisesti irrotettavalle akulle. Näin käyttäjät voivat ladata molemmat akut samanaikaisesti, mikä voi säästää huomattavasti aikaa. Molempien akkujen lataaminen täyteen kestää noin neljä tuntia, mikä on kohtuullinen aika, kun otetaan huomioon kaksoisakkujärjestelmän mukana tuleva pidentynyt ajoaika.

Tämä on kätevä ominaisuus ajajille, jotka tarvitsevat pitkiä matkoja tai käyttävät skootteria pitkiä aikoja ilman latausporttia. On kuitenkin syytä huomata, että kahden akun käyttö lisää skootterin kokonaispainoa, mikä voi olla huomioitava asia niille, joiden on kannettava skootteri tai säilytettävä sitä pienessä tilassa.

Operaatio

TurboAnt V8 käyttää yksinkertaisia ​​ohjaustangoissa olevia säätimiä. Oikeassa ohjaustangossa on kello, jarruvipu, kaasu ja virtapainike, kun taas LED-näyttö sijaitsee ohjaustankojen välissä. Näyttö on melko yksinkertainen ja näyttää, mikä kolmesta ajotilasta on käytössä, nopeus ja kuinka paljon akkua on jäljellä. Näytön vasen ja oikea mittari osoittavat, kuinka voimakkaasti painat jarruvipua tai kaasua.

Jos haluat muuttaa asetuksia, sinun on painettava virtapainiketta tietyn määrän kertoja, ja pitkä painallus kääntää V8 päälle ja pois, yhdellä painalluksella kaikki valot syttyvät ja kahdella painalluksella vaihtaa kolmen ajon välillä tilat. V8:ssa on punaiset takajarruvalot, jotka vilkkuvat, kun jarrut ovat päällä. Siinä on 3 W: n etuvalo, jolla on vain yksi kirkkaustaso. Vaikka ne tekivät minut näkyvämmäksi muille, toivon, että ne olisivat kirkkaampia tai kenties osoittavat enemmän alaspäin valaisemaan polkuani paremmin.

Suorituskyky ja kokemus

Jos V8:lla olisi vaikutusta siihen, mitä odottaa, luulisi, että tämä oli eskootterien urheiluauto. Sen sijaan tämä on enemmän kuin voimakas Toyota 4Runner kuin salamannopea BMW M5. Tämä ei tarkoita, että TurboAnt olisi huono skootteri, mutta on tärkeää asettaa odotuksia.

Virtatilat

V8:ssa on kolme tehotilaa: Eco (joka huippunopeus on 6 mph), Comfort (9 mph) ja Sport (20 mph). Kuten seuraavissa osissa kerron, jopa Sport-tila tuntuu riittävän kesyltä, joten uskon, että useimmat ratsastajat eivät pelkää ajaa Sportissa. Eco ja Comfort ovat todennäköisesti käytössä vain, kun opettelet ajamaan ja ottamaan laakerit, mutta jos sinulla on aiempaa kokemusta eskootterista, voit helposti hypätä suoraan Sportiin.

Kaasu tuntuu erittäin herkältä ja mahdollistaa nopeuden ja kiihtyvyyden säilyttämisen suhteellisen hyvin. Olen kokeillut muita skoottereita, jotka tuntuvat melko nykiviltä verrattuna. Muista vain, että jos etsit välitöntä vääntömomenttia ja kiirettä, tämä skootteri ei tyydytä sitä kutinaa.

Lähtölaukaus

Muiden budjettiscootterien tapaan sinun on annettava V8:lle muutama potku ja saatava se liikkeelle ennen kuin kaasu kytkeytyy päälle. Verrattuna Nine-Botiin tämä auttaa välttämään skootterin vetämisen vahingossa pois, kun et ole valmis. Tunsin kuitenkin oloni hieman hämmentyneeksi sen suorituskyvyn vuoksi, koska skootteri oli yllättävän hidas.

Ratsastaessani NYC: n vilkkailla kaduilla, ja olin yleensä yksi hitain liikkeelle lähtevistä punaisista valoista. Minun piti potkaista kaksi tai kolme kertaa ennen kuin moottori otti vallan, ja silloinkin tehossa oli viivettä - jopa Sport-tilassa. Vaikka olin silti nopeampi kuin jonossa olevat manuaalipyörät, useimmat e-pyörät ja muut skootterit ohittivat minut nopeasti.

Etenkin NYC: ssä tämä voi olla äärimmäisen vaikeaa, koska joudut usein ajamaan pisteestä, jos haluat sytyttää seuraavan valon ennen kuin se muuttuu punaiseksi. Yhtä tärkeää puolustavana ratsastajana, että off-the-line-suorituskyky voi olla ratkaisevan tärkeää, jotta pysyt turvassa vilkkailla kaduilla.

Kun se on jo liikkeessä, se ei silti koskaan tunnu nopealta edes korkeimmalla Sport-tehotilassaan. V8 voi tukea jopa 275 puntaa, mikä on melko vaikuttavaa. Noin 5 jalkaa 10 tuumaa ja 72 kiloa (160 puntaa) painavana, vaikkapa 170 paunaa yhdistettynä kaikilla varusteillani, edustan luultavasti hyvin "keskivertoa" ajajaa.

Vaikka V8:n huippunopeus on 20 mph, kestää jonkin aikaa päästä näihin nopeuksiin, eikä sen hidastaminen vie liikaa. Pienemmissä mäissä ajaminen onnistuu laskemaan huippunopeudeni noin 15-16 mph: iin, ja se voi pudota jopa 12 mph: iin jyrkemmissä rinteissä.

Jarrutus

TurboAnt V8 sähköskootterissa on kaksoisjarrujärjestelmä, joka sisältää levyjarrun takana ja elektronisen jarrun edessä.

Molemmat jarrut aktivoituvat yhdessä, kun yhdestä jarruvivusta vedetään.

Tämä oli jotain, johon minun piti tottua, koska muissa skoottereissani oli yksilölliset säätimet edessä ja takana. Vaikka elektroninen jarru tekee kunnollisen työn hidastaen skootteria, se ei ole yhtä vahva kuin levyjarru, joka tarjoaa luotettavamman ja tehokkaamman pysäytysvoiman.

V8:n jarrutusteho on yleisesti ottaen tyydyttävä, mutta on syytä huomata, että skootterin täydellinen pysähtyminen kestää kauemmin kuin joillain muilla markkinoilla olevilla eskoottereilla. Minusta tuntui, että jarruvipu oli todella vedettävä sisään, jos halusin pysähtyä nopeasti. Muuten se oli aika tahmeaa. Olin hyvin varovainen pysähdyksissäni ja sallin ylimääräisen jarrutusmatkan varmistaakseni, että pystyin pysähtymään nykivän sijaan.

Hitaampien nopeuksien ylläpitäminen

Yllättäen TurboAnt V8 kamppailee ajaakseen hitaampia nopeuksia. Kaasuvipu toimii, joten se tekee kaasun napauttelusta vain hieman vaikeampaa ylläpitää alle 3 km/h. Skootteri on melko anteeksiantamaton tässä ja vaatii usein potkimista uudelleen, jotta kaasu aktivoituu uudelleen.

Yrität sitten pysyä hitaana pysyäksesi jonkun kävelevän tahdissa tai ohjailetko ahtaampia alueita, V8 ei tee tästä helppoa. Tämä oli havaittavissa eniten, kun yritin kiivetä jalkakäytävän ramppia ylittääkseni katuja, mutta joku käveli edessäni. Sen sijaan, että olisin antanut minun kiivetä ylös, skootterin teho katkesi kokonaan ja sai minut rullaamaan taaksepäin. Tämä tapahtui useammin kuin haluan myöntää. Melko kömpelö ja ärsyttävä lievästi sanottuna.

Toisin kuin Ninebotiani, V8:aa ei voi käytännössä käyttää potkulaudana sen päällä tai pois päältä. Sen sijaan on havaittavissa vastusta, joka vaikeuttaa rullaamista. Minusta tämä oli melko outoa, kun otetaan huomioon, kuinka skootteri vaatii sinua nousemaan vauhtiin ennen kuin moottorit kytkeytyvät. Se on sidottu skootteriin, joka ei pidä hitaammista nopeuksista, mikä tekee skootterin käytöstä vieläkin haastavampaa ruuhkaisilla alueilla.

Usein nousin skootterista kokonaan pois ja kävelin sen sijaan.

Alue

Vaikka TurboAnt väittää, että V8 voi saavuttaa 50 mailia, on erittäin epätodennäköistä, että pääset lähelle näitä lukuja, ellet todella harrasta tätä skootteria. Tein kahdeksan mailin matkan Third Ave Bridgeltä Lower Bronxissa Brooklyn Bridgelle Chinatownissa, mikä kesti noin tunnin. Lämpötila oli noin 33 Fahrenheit-astetta, ja reitillä oli pääasiassa tasaisia ​​teitä, mutta myös mäkiä. Ajoin tietysti Sport-tilassa ja olin usein täydellä kaasulla. Vaikka kesti jonkin aikaa päästä sinne, minulla oli useita osioita matkassani, joissa tasaisilla osuuksilla maksimin V8:n nopeudella 20 mph useita minuutteja suoraan ennen kuin osuin seuraavaan punaiseen valoon. Ylös mäkeä noustessa V8 putosi nopeasti noin 15-16 mph: iin, mutta silti se onnistui kantamaan minut ylös suurimmaksi osaksi ilman, että tunsin olevani liian hidas. Vaikka V8 ei anna tarkkoja akkuprosentteja, arvioin, että tämä matka vei noin 40% akustani.

Oletan, että oikeilla ajo-olosuhteilla täysin tasaisella tiellä, minimaalisella jarrutuksella ja kiihtyvyydellä, ja pitämällä huippunopeudesi alle 10 mph tai enemmän, voit ehkä päästä lähemmäs 40 mailia tai enemmän alue. Todellisuudessa kuvittelen kuitenkin, että useimmat käyttäjät, kuten minä, eivät todennäköisesti aja pitkiä aikoja tuolla tavalla.

Loistava budjettiskootteri?

Kaiken kaikkiaan TurboAnt V8 sähköskootteri on hyvin rakennettu ja mukava vaihtoehto, jolla on hyvä kantama kahden akun ansiosta. Se on kuitenkin melko raskas ja siitä puuttuu voimakas kiihtyvyys ja luotettava jarrutusteho.

Se on kaukana urheilullisesta, mutta sillä on silti hauska ajaa, vaikka toivonkin, että siinä olisi enemmän voimaa. Näistä haitoista huolimatta V8:n suorituskyky on hintaluokassaan hyväksyttävä, joten se on hyvä valinta ajajille, jotka asettavat etusijalle budjettia ja mukavuutta. Jos etsit sähköskootteria, joka on kestävä, mukava ja edullinen, TurboAnt V8 on ehdottomasti harkitsemisen arvoinen.