Sähköajoneuvojen alati kasvavan käytön myötä latausinfrastruktuurilla on vaikeuksia pysyä kasvussa. Tämän seurauksena monet yritykset tarjoavat nopeaa latausta Yhdysvalloissa, mikä on erittäin tärkeää maassa, jossa osavaltioiden väliset etäisyydet ovat valtavat.
Jos työsi vie sinut jatkuvasti tielle ja etsit sähköautoa, sinun kannattaa varmistaa, että tavanomaiseen reittiisi kuuluu tasavirtapikalaturit matkalla.
Mikä on DC-pikalaturi?
Laturityyppejä on kolmea eri tyyppiä. Ensimmäinen on L1-laturi, joka vastaa periaatteessa sähköauton kytkemistä pistorasiaan. Tämä on hitain tapa ladata sähköautosi. Voit myös ladata ajoneuvoasi L2-laturilla, joka lisää virtaa ja voi ladata ajoneuvosi täyteen yön yli.
Pätevät sähköasentajat voivat asentaa L2-laturit kotiisi. Sitten sähköauton latausnopeushierarkian yläpäässä sinulla on L3-laturit. Näitä kutsutaan myös DC-pikalatureiksi, ja kun monet laturit pyörivät 350 kW: n rajojen ympärillä, voit täyttää ajoneuvosi 10 %:sta noin 80 %:iin noin 20 minuutissa.
Kaikki DC-pikalaturit eivät tarjoa niin äärimmäisiä latausnopeuksia. Teslan Supercharger-verkko on yksi nopeimmat sähköautojen latauspalveluntarjoajat, ja sen latausnopeus on 250 kW.
Lopuksi kaikki ajoneuvot eivät tue tällaisia pikalaturia. Mutta kun pikalatausinfrastruktuuri kasvaa, yhä useammat autonvalmistajat tarjoavat jatkossakin tukea nopeammille latausnopeuksille ajoneuvonsa laitteistopaketeissa.
Kuinka monta pikalaturia on Yhdysvalloissa?
Mukaan Vaihtoehtoisten polttoaineiden palvelinkeskus, Yhdysvalloissa on yhteensä 143 442 EVSE-porttia. EVSE-portit ovat olennaisesti analogisia huoltoasemapumppujen kanssa.
Jokainen EVSE-portti voi ladata yhtä ajoneuvoa kerrallaan, ja sillä voi olla eri liitännät (kuten huoltoasemilla, joissa on tavallista tai premium-kaasua), mutta se voi silti palvella vain yhtä ajoneuvoa kerrallaan. Näistä 143 000 EVSE-latausportista 128 789 on julkisia. Julkisista EVSE-porteista 28 250 on DC-pikalaturia.
Tämä saattaa tuntua monilta latureilta, mutta monet näistä pikalatureista on keskittynyt suuriin osavaltioihin, kuten Kaliforniaan. On selvää, että latausinfrastruktuurin laajentamiselle Yhdysvalloissa on edelleen valtava tarve, varsinkin nyt, kun sähköautot ovat nousemassa myyntiin.
Missä DC-pikalaturit sijaitsevat?
Latausinfrastruktuuria on kaikkialla Yhdysvalloissa, mutta näiden laturien keskittyminen on suhteellisen rajoitettu tiettyihin suuriin osavaltioihin. On itse asiassa melko yllättävää, kuinka erilaista latausinfrastruktuurin jakautumista osavaltioittain on.
Esimerkiksi Alternative Fuel Data Centerin tietojen mukaan Kaliforniassa on 8 535 julkista DC-pikalaturia. Samaan aikaan Idaholla on 84. Kalifornia on valtava osavaltio, mutta latausinfrastruktuurin suhteen on vielä paljon työtä tehtävänä. Esimerkiksi Alaskassa on saatavilla vain 31 DC-pikalaturia, eikä Alaska ole pieni osavaltio (mutta sen väestö on tyypillisesti keskitetty suuriin yhteisöihin).
Kun sähköajoneuvojen myynti alkaa kasvaa entisestään, tämä määrä pikalatauslaitteita vain lisää kestämättömiä odotusaikoja latausasemilla. Jopa New Yorkissa on vain murto-osa Kaliforniassa saatavilla olevista latureista, noin 1 156 tasavirta-pikalaturia.
New Yorkin tapauksessa puhumme valtavasta osavaltiosta, jolla on yksi Yhdysvaltojen suurimmista talouksista. Jopa Texasin kaltaisessa osavaltiossa on vain 1 432 julkista tasavirta-pikalaturia.
Paikallisen latausinfrastruktuurin laajentamiseksi kaikkialla Yhdysvalloissa on paljon tehtävää. Sähköajoneuvojen latausinfrastruktuurin päivittäminen on asetettava etusijalle (yhdessä sähköverkon parantamisen kanssa), koska sähköautojen käyttöönotto ei odota. Kuluttajat ostavat jo sähköautoja kuin huomista ei olisi.
Sähköajoneuvojen latausinfrastruktuuria on edelleen laajennettava
Sähköajoneuvot ovat tulevaisuutta, mutta latausinfrastruktuuri on edelleen jäljessä siitä, mitä tarvitaan markkinoille saapuvien sähköautojen valtavaan tulvaan.
Sähköajoneuvojen kysyntä on tällä hetkellä katon läpi ja huoli sähköverkon säilyvyydestä On puututtava mieluummin ennemmin tai myöhemmin.