Carfaxin ja AutoCheckin kaltaisten yritysten tulon jälkeen autokaupan ostajat ovat luottaneet ajoneuvojen historiaraportteihin selvittääkseen, onko auto joutunut onnettomuuteen.
Asia on tässä: kaikki onnettomuudet eivät näy näissä raporteissa.
Yksi DIY-ratkaisu? Hanki ammattilaisten käyttämä työkalu: maalimittari.
On aika oppia käyttämään maalimittaria, miksi se toimii ja mitä se voi (ja ei voi) kertoa sinulle. Se voi auttaa sinua välttämään kalliita virheitä.
Mikä on maalimittari?
Maalimittari on kädessä pidettävä laite, joka käyttää magneettia mittaamaan maalin paksuutta.
Jos pidät maalimittaria mitä tahansa ajoneuvon teräspaneelia vasten, saat seuraavanlaisen lukeman:
Tämän maalimittarin magneetin ja konepellin metallin välinen etäisyys on 4,5 mailia.
Tämä tarkoittaa, että maalin paksuus on noin 114 mikronia. Yksi mil on 25,4 mikronia (automaali mitataan mikroneina). Useimpien ajoneuvojen maalinpaksuus on tehtaalla 67-198 mikronia.
Riippuen siitä, miten maalimittarisi lukee (milliseinä tai mikroneina), sinun tulee kertoa tai jakaa 25,4:llä muuntaaksesi nämä kaksi.
Halusitpa sitten tarkastaa sähköauto tai ICE, voit käyttää yleiskäyttöistä maalimittaria, koska maali on maalia. Maalia ei kuitenkaan levitetä tasaisesti kaikille ajoneuvon pinnoille. Suoralle auringonvalolle altistuvissa (tavaratila, katto, konepelti) on usein paksumpia maalikerroksia. Siksi on tärkeää osata käyttää maalimittaria oikein.
Kuinka käyttää maalimittaria
Koska maali vaihtelee valmistajien välillä, sinulla on kaksi vaihtoehtoa.
Jos olet ostamassa Ferraria, sinun kannattaa selvittää harkitsemasi mallin tehdastiedot. Jos tarkastelet käytettyä Kiaa, voit luultavasti selvittää, onko ajoneuvo maalattu uudelleen muutaman yksinkertaisen heuristiikan avulla.
Tallenna ensin jokaisen paneelin lukemat ja mittaa sama paneeli useista kohdista.
Toiseksi analysoi havainnot. Uudelleenmaalatun paneelin lukemat ovat usein epäjohdonmukaisia. Esimerkiksi tällä Lexuksen etuneljänneksellä on kolme eri lukemaa.
Uudelleenmaalatut paneelit antavat korkeammat lukemat kuin tehdasmaalilla. Tämän Lexuksen lukemat osoittavat, että se on maalattu uudelleen (ja tiedän, että se on maalattu).
Yleisenä ohjeena kaikki yli kahdeksan mailia on syytä kyseenalaistaa. Tämä johtuu siitä, että kun ajoneuvo joutuu onnettomuuteen, se menee korikorjaamolle. Toisin kuin tehtaalla, sitä ei maalata huippuluokan koneilla, vaan teknikot ruiskupistooleilla. Jopa parhaat koriliikkeet levittävät enemmän maalia (eli paksumpaa maalia, mikä tarkoittaa korkeampaa maalimittarin lukemaa) kuin valmistaja.
Lainatakseni esimerkkiä taidemaailmasta, jos olet joskus nähnyt Van Goghin henkilökohtaisesti, tiedät kuinka teksturoitu ja paksu maali on. Van Gogh käytti sormiaan impasto-nimisellä tekniikalla levittääkseen paksuja ja vaihtelevia maalikerroksia mestariteoksiinsa.
Ajattele auton maalia Van Goghin vastakohtana. Koska koneet levittävät sen tehtaalla erittäin ohuena yhtenäisenä kerroksena, poikkeamat ja korkeat lukemat osoittavat, että se ei ole alkuperäinen.
Mitä maalimittari ei voi kertoa sinulle?
Puskurit ovat tyypillisesti muovia, joten magneettisista maalimittareista ei ole apua. Puskureiden kohdalla on parasta tarkistaa saumat tasaisuuden varalta. Epätasaiset välit ovat usein merkki huonosta korirakenteesta.
Mutta muista: se, että paneeli on maalattu, ei tarkoita, että ajoneuvo olisi joutunut onnettomuuteen. Automaali koostuu kolmesta kerroksesta: pohjamaali, pohjamaali ja kirkaslakka. Joskus yksi näistä kerroksista on levitetty väärin tehtaalla.
Esimerkiksi Honda pidensi tiettyjen ajoneuvojen maalin takuuta, koska kirkaslakka irtosi. Lisäksi voit tarkistaa National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) huoltotiedotteita sen selvittämiseksi, onko ajoneuvossa tehdasvika.
On myös tärkeää ottaa huomioon onnettomuuden vakavuus. Esimerkiksi monissa autoissa on pieniä lokasuojan taivutuksia, jotka eivät millään tavalla vaaranna ajoneuvon turvallisuutta; toiset ovat vakavia.
Silti monet autot, jotka vakuutusyhtiöt ovat ilmoittaneet "kokonaistappioiksi", ostetaan korikorjaamoissa, korjataan ja myydään uudelleen.
Jos maalimittarisi osoittaa, että ajoneuvossa, jota suunnittelet ostavasi, on jälkimaalaus, on parasta käyttää pätevää ammattilaista. He nostavat sen hissille ja tutkivat rungon ja muut keskeiset turvakomponentit, kuten turvatyynyt, varmistaakseen, että ajoneuvo on korjattu oikein.
Älä kuuntele setäsi Larrya, jonka ainoa pätevyys on, että hän voi vaihtaa oman öljynsä. Vain ammattilainen voi kertoa, minkälaiseen onnettomuuteen ajoneuvo joutui, vaurioiden laajuuden ja korjauksen laadun.
Miksi jotkin auto-onnettomuudet eivät näy ajoneuvohistoriaraporteissa
Jos käytät sovelluksia parhaan uuden tai käytetyn auton etsimiseen, tiedät, että on paljon tietoa seulottava. Näiden sovellusten avulla voit usein tarkastella käytettyjen ajoneuvojen ajoneuvohistoriaraportteja. Ottaen huomioon, että elämme aikakaudella, jossa voimme raportoi tapahtumista Apple Mapsissa, saattaa tuntua yllättävältä, että kaikki onnettomuudet eivät näy näissä raporteissa.
Tässä on kaksi yleistä syytä, joiden vuoksi haluat ehkä lisätä maalimittarin työkalupakkiisi:
Ei raportoitu
On monia syitä siihen, ettei onnettomuudesta ilmoiteta. Jotkut ovat sattumaa, ja jotkut ovat tahallisia.
Yhä useammin ajoneuvojen omistajat tietävät, että heidän ajoneuvonsa historiaraportissa oleva onnettomuus voi alentaa sen vaihtoarvoa. He päättävät maksaa omasta taskusta korikorjaamossa, joka ei raportoi työstään. Jos ei ole poliisin ilmoitusta, ei vakuutuskorvausvaatimusta tai koristamon merkintöjä, hyvin usein kukaan ei ole viisaampi.
Vanhentunut tekniikka
Jotkut maaseutualueet toimivat samalla tekniikalla kuin 1950-luvulta lähtien. Joskus poliisilaitos, joka aiemmin piti kaiken paperilla, päättää digitoida ja raportoida rekisterinsä. Siksi on mahdollista ostaa ajoneuvo puhtaalla historiaraportilla ja sitten myöhemmin ilmaantua onnettomuus. Vaikka omistajat ovat ymmärrettävästi järkyttyneitä, kun tämä tapahtuu, se ei ole harvinainen tapahtuma. Siksi maalimittari maksaa helposti itsensä takaisin.
Kuinka paljon maalimittarit maksavat?
Vaikka autoliikkeiden, korikorjaamojen ja kunnostuslaitosten käyttämät maalimittarit voivat maksaa missä tahansa 500 dollarista yli tuhanteen dollariin, jokapäiväisen auton ostajan ei tarvitse kuluttaa lähellekään sitä paljon. Tällainen metri Paksuusmittari VVV-ryhmä CM-205FN voi ostaa alle 70 dollarilla.
Koska ajoneuvo on yksi monien ihmisten suurimmista ostoista, maalimittari voi olla hyvä sijoitus. Kuten nastaetsin tai akkuporakone, et käytä sitä joka päivä, mutta kun käytät sitä, olet iloinen saadessasi sen.
Vaikka joitain maalimittareita voidaan käyttää alumiinille ja jopa muoville, nämä työkalut eivät ole välttämättömiä keskivertoauton ostajalle, joka haluaa varmistaa, että he ostavat turvallisen ajoneuvon. Kun osaat käyttää magneettista maalimittaria ja mitä etsiä, voit tunnistaa auton, jossa on aikaisempi maali. Yhdessä pätevän ammattilaisen tarkastuksen kanssa vältyt ikäviltä yllätyksiltä.