BMW teki ennen ajoneuvoja tietyllä tavalla, mutta se kaikki muuttuu, kun se pyrkii tulemaan sähköautoyhtiöksi, ja tämä näkyy uudessa 5-sarjassa.
Toisin kuin Mercedes-Benz, jolla on rinnakkainen EV-mallisto, joka heijastelee sen polttomoottoriajoneuvoja, BMW tarjoaa sekä sähkö- että ICE-versioita samoista malleista. Uusin 5-sarja, G60, jatkaa tätä strategiaa, koska se on myös saatavana täysin sähköisenä mallina, i5.
Muuttaessaan perinteisen 5-sarjan sähköautoksi BMW on kuitenkin joutunut tekemään muutamia tärkeitä muutoksia perinteiseen kaavaan. Nämä eivät koske vain i5:tä vaan myös 5-sarjan ICE-mallia, mikä saattaa monien merkin fanien mielestä olla melkoinen poikkeama verrattuna saman auton vanhempiin sukupolviin.
Tutkitaan näitä suuria muutoksia ja kuinka ne vaikuttavat tähän ikoniseen premium-sedaniin.
1. Tila sähköauton akulle muuttaa mittasuhteita
Kun katsot G60 5 -sarjaa sivulta, huomaat heti, että se on korkeampi kuin auto, jonka se korvaa. Tämä ei ole visuaalinen temppu, jonka suunnittelijat tekivät vain saadakseen ajoneuvon näyttämään crossover-kaltaisemmalta, vaan sivutuote siitä, että sen lattiassa on oltava akku täyssähköistä i5-versiota varten.
Korkeus on noussut edellisen sukupolven G30:n 58,23 tuumasta G60:n 59,65 tuumaan. Pysäköi toistensa viereen, ja näet selvästi, että uusi ajoneuvo on näkyvästi korkeampi. Sen mittasuhteet ja kokonaismuotoilu ovat myös melko erilaisia, mikä merkitsee huomattavaa irtoamista perinteestä.
Joissakin ICE-ajoneuvojen alustalle rakennetuissa sähköautoissa takamatkustajien polvet saattavat olla työnnettyinä ylös istuessaan takana verrattuna saman ajoneuvon ICE-versioon. BMW teki G60:stä korkeamman antaakseen matkustajille (erityisesti takapenkillä istuville) mahdollisimman mukavan istuma-asennon, vaikka akku olisi lattian alla.
2. Se korvaa lyhyen akselivälin 7-sarjan
G70 7 -sarjan kanssa, joka on täysin sähköinen i7 on luultavasti paras saatavilla oleva sähköauto, BMW lopetti lippulaiva-sedaninsa tarjoamisen kahdella akselivälipituudella. Valmistaja myy sitä vain pitkänä versiona, mikä jättää tilaa suuremmalle 5-sarjalle.
G60 5 -sarja on kasvanut 199,2 tuumaan (5,06 metriin), mikä tekee siitä hieman pidemmän kuin 2000-luvun alun E65 7 -sarja. Joten vaikka BMW ei sano tätä avoimesti, uusi 5-sarja on enemmän 7-sarjan lyhyt akseliväli.
3. Kiinakeskeinen muotoilu
BMW sanoi vuonna 2022, että joka kolmas sen ostajista on kiinalainen, ja se vihjasi, että kiinalaiset mauilla ja mieltymyksillä on paljon suurempi vaikutus brändin suunnitteluun ja strategiaan kuin koskaan ennen.
Kun paljastettiin joukko malleja, jotka eivät eurooppalaisten ja amerikkalaisten silmissä näyttäneet parhailta (7-sarja, iX ja XM tulevat mieleen), oli selvää, että nämä mallit luotiin Kiinaa ajatellen. Samaa voidaan sanoa G60 5 -sarjasta, jonka etupaneeli ei saanut erityisen hyvää vastaanottoa, kun ajoneuvo esiteltiin Euroopassa.
Siinä ei ole 7-sarjan kaltaista ylimitoitettua, minuun katsottavaa säleikköä, mutta siinä on paljon viivoja ja raitoja, jotka saavat sen näyttämään hieman kiireisemmältä kuin mitä BMW on valmistanut aiemmin. Nähtäväksi jää, onko tällä todella negatiivinen vaikutus 5-sarjan myyntiin Yhdysvalloissa ja Euroopassa, mutta monet merkin fanit ovat yhtä mieltä siitä, että se olisi voinut olla parempi.
4. Minimalistinen sisustus, jossa ei juuri mitään nappeja
Toinen alue, jossa täysin uusi 5-sarja muistuttaa enemmän 7-sarjaa, on sen sisustus. Itse asiassa, yhdellä silmäyksellä sinun on vaikea erottaa niitä toisistaan, koska niillä on sama ryhmä, joka koostuu kahdesta kaarevasta näytöt, sama kojelaudan muotoilu, sama valikoima muhkeat materiaalit ja sama hienon näköinen ohjaus pyörä.
Jopa G60:n kyytiin kiipeäminen ei tunnu siltä, että se on alaspäin isompaan veljeensä verrattuna. Toki jälkimmäisessä on enemmän takajalkatilaa, mutta koska 5-sarjan akseliväli on pidempi kuin edellisessä mallissa, matkustajatila ei todellakaan ole ongelma.
5. Saatavilla vain sähköistettynä
Sähköistys on kuuma aihe BMW: llä niin paljon, että monet sen mallit eivät ole enää saatavilla ilman litiumioniakkua, joka muuttaa ne hybrideiksi. G60 5 -sarja ei ole poikkeus, sillä voit saada sellaisen kevyenä hybridinä, ladattavana hybridinä tai täysin sähköisenä i5:nä.
Lähtevästä G30-mallista oli lieviä hybridi- ja pistokehybridiversioita, mutta ne eivät koskaan olleet malliston pääpaino. Mielenkiintoista on, että tehokkain 5-sarjan versio ennen kuuman M5:n julkistamista on itse asiassa i5, joka M60-muodossa pumppaa vain 600 hevosvoimaa kahdesta sähkömoottoristaan.
Jopa seuraava M5 on ladattava hybridi, joka lainaa voimansiirtonsa 750 hevosvoiman XM super SUV. Tämä saa varmasti monet BMW M -fanit kyseenalaistamaan brändin valinnat, mutta autonvalmistaja etenee tässä huolimatta pyrkimyksestään sähköistää mallistoaan.
5-sarja siirtyy korkeammalle tasolle
Muuttaessaan 5-sarjasta suuremman, ylellisemmän auton korkeammalla hinnalla BMW pyrkii selvästi malli uudentyyppiselle ostajalle: henkilölle, joka noin vuonna 2010 olisi ostanut 7-sarjan lyhyt akseliväli. G60 5 -sarja kääntää uuden sivun baijerilaisen autonvalmistajan sedanien rakentamisen historiassa, mutta vaikka se on kasvanut uusien sukupolven BMW takaa meille, että se on luokkansa mukavin auto ajaa, sellainen auto, joka saa hymyn innokkaille kuljettajan kasvot.