Mikä on räätälöity sähköautoalusta ja miksi se on parempi?

Avaimet takeawayt

• Alusta alkaen räätälöidyt sähköautot tarjoavat paremman tilankäytön tarjoamalla suurempia hyttejä, joissa on enemmän tilaa matkustajille ja rahdille verrattuna olemassa olevista alustoista muokattuihin sähköautoihin.
• Mittatilaustyönä valmistetuissa sähköautoissa on tavallisesti edessä tavaratila tai "funk" lisää säilytystilaa, kun taas ICE-alustoilla olevista sähköautoista puuttuu tämä ominaisuus.
• Räätälöityihin sähköautoihin mahtuu suurempia akkuja, mikä johtaa pidemmälle toimintasäteelle verrattuna ICE-alustojen sähköautoihin, joita nykyiset kokorajoitukset rajoittavat.

Käytännössä kaikilla valtavirran autonvalmistajilla on täyssähköautoja valikoimassaan. Vaikka autonvalmistajat eivät painota tätä paljon, sähköautot jaetaan kahteen luokkaan: ne, jotka on rakennettu olemassa olevan alustat, joita valmistaja muokkasi käyttämään sähköistä voimansiirtoa, ja ne, jotka on rakennettu alusta alkaen toimimaan vain elektroneja.

Monet valmistajat ovat kehittäneet teollisuudessa räätälöityjä sähköautoja alusta tai arkkitehtuuri, ja tämän tosiasian pitäisi olla ratkaiseva rooli uuden sähkölaitteen hankinnassa malli. Ajattele alustaa ylimitoitettuna rullalautana, joka muodostaa ajoneuvon pohjaosan ja sisältää akun, elektroniikan ja moottorit.

Alustan päälle valmistajat voivat valmistaa sarjan runkoja, ja jos se on suunniteltu erityisesti sähköautoille, sillä on useita merkittäviä etuja. Tutkitaan, mitä ne ovat ja miksi niillä on merkitystä!

1. Parempi tilan käyttö

Kun suunnittelijat ja insinöörit keksivät uuden polttomoottorimallin, heitä rajoittaa suuren moottoritilan sijoittaminen, joka yleensä sijaitsee ajoneuvon etuosassa. Tarve omistaa merkittävä osa käytettävissä olevasta tilasta moottorille tarkoittaa, että heidän on työnnettävä matkustamoa taaksepäin, mikä vie tilavuuden.

Tämä pätee sähköautoon, joka on rakennettu ICE-ajoneuvon alustalle. Vaikka polttomallin sähköinen versio ei enää tarvitse moottoritilaa, koska se ei tarvitse on moottori, yhteisen alustan käyttö pakottaa insinöörit pitämään saman asettelun, vaikka se ei ole tiukasti tarvittu.

Luodessaan uutta sähköautoa räätälöidylle sähköautoalustalle valmistajilla on paljon enemmän vapautta leikkiä matkustamon koon ja sijoittelun kanssa. Tämä lähestymistapa tuottaa ajoneuvoja, joissa samalle akselivälille (kahden akselin etäisyydelle) kuin ICE-mallissa on isommat ohjaamot, joissa on enemmän tilaa matkustajille ja tavaralle.

Esimerkiksi Volkswagen ID.3:ssa, joka on sähköinen vastine Golf-viistoperälle, on samantasoinen polvitila kuin Passatissa, joka on seuraavan kokoluokan ajoneuvo. Tämä johtuu modulaarisen MEB-alustan käytöstä, jonka VW on kehittänyt erityisesti kompakteja sähköautoja varten.

2. Eturunko

Jos et ole innokas sähköajoneuvojen fani, ongelma, että sähköautoissa ei ole edessä säilytyslokeroa konepellin alla, jossa moottori oli aiemmin, ei ole suuri ongelma. Kuitenkin, kun näet enemmän räätälöityjä sähköautoja ja vertaat niitä ICE-alustoille rakennettuihin sähköautoihin, alat arvostaa entisen parempaa tilankäyttöä.

Vaikka tämä ei ole sääntö, mittatilaustyönä valmistetut sähköautot tarjoavat yleensä jonkin verran säilytystilaa konepellin alla, kun taas polttoautojen pohjalle rakennetuissa ei. Yksi merkittävä poikkeus on monipuolinen Ford F-150 Lightning, joka jakaa pohjansa polttomoottorin F-150:n kanssa, mutta sillä on valtava 14,1 kuutiojalan runko.

3. Isommat akut

Sähköauton valmistaminen erillisellä alustalla mahdollistaa myös suurempien akkujen sisällyttämisen. Kaikissa sähköautoissa, joissa on suurimmat akut ja pisin toimintamatka, on räätälöidyt sähköautot. Tämä johtuu siitä, että insinöörit ottavat huomioon tarpeen olla valtava akku ajoneuvon lattiassa Niiden, jotka suunnittelevat ICE-alustan uudelleen sähköajoneuvokäyttöön, on tyytyttävä jo olemassa olevaan kokoon rajoituksia.

Esimerkiksi pisimmän kantaman sähköinen sedan on Lucid Air, jonka todellinen toimintasäde on jopa 520 mailia, ja se on suunniteltu alusta alkaen sähköautoksi. Tämä johtuu massiivisesta 118 kWh: n akusta, joka on suurempi kuin useimmat muut sähköautot.

BMW i7, joka on paras sähköauto, jos haluat limusiinin kaltaisen kokemuksen, jakaa CLAR-alustan (lyhenne sanoista Cluster Architecture) polttoainetta polttavan 7-sarjan ja useimpien muiden takavetoisten mallien kanssa. Kuten Lucidissa, siinä on myös iso akku, mutta sen käyttökapasiteetti on vain 101 kWh, ja se vie i7:llä vain noin 320 mailia yhdellä latauksella.

Toinen esimerkki on Genesis Electrified G80, joka on hieman hämmentävästä nimestään huolimatta täyssähköinen versio G80-polttomoottorisedanista. Siinä on vielä pienempi akku kuin BMW: ssä, 87,2 kWh, ja verrattain pienempi toimintasäde 282 mailin EPA-luokituksen kanssa.

4. Pienempi paino

Toinen etu sähköautojen valmistamisesta erityisesti suunnitelluilla alustoilla on ajoneuvojen pienempi paino. Monet näistä ICE-alustalle rakennetuista sähköautoista ovat huomattavasti raskaampia kuin vastaavat mittatilaustyönä valmistetut sähköautot.

Ota BMW i7. Se painaa yli 5 820 puntaa (2 640 kiloa), mikä on paljon jopa sen kokoiselle suurelle ja ylelliselle proomulle. Kaasukäyttöinen 7-sarja, jossa on suurin saatavilla oleva moottori ja neliveto, 750i xDrive, on huomattavasti kevyempi ja painaa hieman alle 4 500 paunaa (2 040 kiloa).

Vertaa tätä Lucid Airiin, jolla on hieman pienempi jalanjälki kuin i7:llä, mutta sillä on suurempi (ja raskaampi) akku, ja se painaa noin 5 200 puntaa (2 360 kg) samanlaisessa kaksoismoottorikokoonpanossa kuin xDrive BMW.

Toinen esimerkki tulee suoraan BMW: n ikuisilta kilpailijoilta Mercedes-Benziltä, ​​jonka EQS-sedani on rakennettu räätälöidyn sähköauton arkkitehtuurille. (kutsutaan EVA-alustaksi), ja se painaa noin 5 540 puntaa (2 515 kg), mutta siinä on erittäin suuri 120 kWh akku ja erinomainen alue.

5. Parempi turvallisuus

Yksi suurimmista eduista ostaa ajoneuvo Teslalta, valmistajalta, joka on luonut kaikki sähköautonsa tyhjästä, on kaikkien sarjan ajoneuvojen huomattava turvallisuus. Kaikki mallit alkaen perusmalli 3 to lippulaiva Model X SUV, niillä on erinomaiset turvallisuusluokitukset, ja tämä johtuu siitä, että he käyttävät räätälöityä EV-alustaa.

Koska edessä ei ole raskasta polttomoottoria, ajoneuvon etuosa on olennaisesti ontto, ja etutörmäyksessä ei ole vaaraa, että moottori työntyy matkustajan sisään lokero.

Tämä tarkoittaa, että insinöörit voivat keskittyä tekemään koko ajoneuvon etuosasta rypistysvyöhykkeen, mikä mahdollistaa autoihin törmäyksessä kohdistuvien massiivisten voimien hajauttamisen. Jos katsot törmäystestimateriaalia Tesla-ajoneuvoista tai muista keskikokoisista mittatilaustyönä olevista sähköautoista ja vertaat niitä vastaaviin ICE-malleihin, huomaat, että ensimmäinen suojaa matkustajia paremmin. Ajoneuvot, kuten Hyundai Ioniq 5, Polestar 2, Audi Q8 E-Tron, tai Volkswagen ID.4 ovat kaikki mittatilaustyönä valmistettuja sähköautoja, joilla on erinomaiset törmäyssuojaluokitukset.

Uudelleenkäyttöiset ICE-autot eivät tee parhaita sähköautoja

Sähköautojen rakentaminen olemassa oleviin kaasupolttomalleihin on esimerkki siitä, kuinka valmistajat yrittävät minimoida sähköisten mallien tuotantokustannukset. Vaikka tämän tyyppinen kulman leikkaaminen saattoi tarjota (taloudellisia) etuja aluksi, nyt kun on olemassa monia erittäin lahjakkaita räätälöityjä sähköautoja Myynnissä ICE-autojen kanssa jakavien rajoitukset ovat tulleet erittäin havaittaviksi, ja tällaisista ajoneuvoista on tulossa vähemmän toivottavia.

Jos etsit sähköautoa, tee tutkimusta löytääksesi sen alkuperätarina, ja sinun kannattaa valita sellainen, joka on suunniteltu alusta alkaen akkutehoa ajatellen. Jos et ole varma, että sähköauto sopii sinulle, voit valita yhden monista pitkän kantaman ladattavasta hybridistä, joka voi olla sopivampi ponnahduslauta ICE-ajoneuvojen omistajille.