8 yleistä sähköauton latausongelmaa, jotka on ratkaistava

Avaimet takeawayt

• Sähköautojen latausasemien saatavuus on suuri ongelma, sillä 20,8 % yhdysvaltalaisista sähköautojen omistajista kohtaa epäkunnossa olevia julkisia latureita, mutta Teslan Supercharger-verkko on luotettavampi.
• Yhteensopivuusongelmat latausstandardien (CCS ja Teslan NACS) välillä ovat haaste, mutta markkinat ovat taipuvaisia ​​ottamaan Teslan standardin käyttöön vuoteen 2025 mennessä.
• Lyhyet latauskaapelit ja hitaat latausnopeudet ovat yleisiä ongelmia. Erilaiset latausporttien sijainnit ja sääolosuhteet voivat vaikuttaa latauskokemukseen.

Sähköajoneuvojen käyttöönoton odotetaan saavan vauhtia seuraavan vuosikymmenen aikana, kun maailma keskittyy enemmän siirtymiseen pois fossiilisista polttoaineista. Yksi suurimmista sähköajoneuvojen käyttöönottoa hidastavista haasteista on kuitenkin luotettavan latausinfrastruktuurin kehittäminen.

Toivottavasti pääsemme siihen pisteeseen, että sähköautosi lataaminen on yhtä saumatonta kuin bensiinikäyttöisen ajoneuvon tankkaus. Mutta jotta se tapahtuisi, useita sähköautojen latausasemien ongelmia on ratkaistava.

1. Latausaseman saatavuus

Jos olet ajanut sähköautolla tarpeeksi kauan, on suuri mahdollisuus, että olet törmännyt julkisiin latauspisteisiin, jotka ovat epäkunnossa tai eivät vain toimi. Useimmissa tapauksissa laturit ovat poissa käytöstä ohjelmisto-ongelmien, rikkoutuneiden osien, huonon sään, ilkivallan, puutteellisen huollon tai näiden tekijöiden yhdistelmän vuoksi.

Kuinka yleinen ongelma on? tekemän kyselyn mukaan J.D. Power20,8 % yhdysvaltalaisista sähköautojen omistajista kohtaa julkisia latureita, jotka ovat epäkunnossa.

Tesla Supercharger -verkko on kuitenkin luotettavampi, sillä vain harvat raportoidut lataustapaukset ovat poissa käytöstä. Tämä on yksi syy siihen, miksi autonvalmistajat, kuten Ford, Rivian, Polestar, Volvo, Nissan, Mercedes-Benz, Honda ja General Motors on tehnyt yhteistyötä Teslan kanssa päästäkseen Supercharger-verkkoonsa.

2. Yhteensopivuusongelmat

On kaksi suosittuja sähköautojen latausstandardeja Pohjois-Amerikassa: CCS ja Teslan NACS. Tämä tarkoittaa, että jos sinulla on muu kuin Tesla EV, et voi ladata sitä nopeasti useimmissa Tesla Supercharger -paikoissa ilman sovitinta. Vastaavasti, jos omistat Teslan, sinulla ei ole mahdollisuutta pikalataukseen useimmissa paikoissa Tesla Supercharger -verkon ulkopuolella ilman sovitinta.

Tämä saattaa vaatia totuttelua, mutta vaikka et välitä sovittimen käyttämisestä, joskus voi kestää muutaman yrityksen kytkeä laturi, ennen kuin se toimii.

Ongelma ratkeaa, jos lainsäätäjät hyväksyvät lain, jolla otetaan käyttöön yleinen maksustandardi, kuten on tehty Euroopassa, jossa suurin osa sähköautoista käyttää CCS-latausstandardi. Markkinat kuitenkin todennäköisesti päättävät Pohjois-Amerikassa, koska useimmat autonvalmistajat ottavat Teslan NACS-standardin käyttöön vuoteen 2025 mennessä.

3. Lyhyet latauskaapelit

Jos et omista Teslaa, saatat huomata, että latauskaapelit ovat liian lyhyitä Tesla Supercharger -verkossa. Tämä johtuu siitä, että Teslan NACS-latauskaapelit on suunniteltu erityisesti Tesla-ajoneuvoihin, joissa kaikissa on latausportti vasemmassa takavalossa; Muissa kuin Teslan sähköautoissa on latausportit eri paikoissa, ja tämä voi aiheuttaa ongelmia.

Voit tietysti aina pysäköidä muun kuin Teslan sähköautosi lähemmäksi latauspistoketta Teslan tasavirta-pikalatausasemalle ongelman ratkaisemiseksi. Jos latausasemalla on kuitenkin muita Teslan sähköautoja, saatat estää niiden latauspisteet, ellei sähköautosi latausportti satu olemaan vasemmalla tai takaoikealla.

4. Hidas latausnopeus

Joissain tapauksissa latausnopeus julkisilla asemilla voi olla tavallista hitaampaa. Tämä johtuu yleisestä viallisista latausliittimistä, rajoitetusta virran saatavuudesta tai ohjelmisto-ongelmista.

Tämän lisäksi voit kokea hitaampia latausnopeuksia, jos käytät sovitinta. Jos esimerkiksi lataat sähköautoa 800 voltin arkkitehtuurilla Teslan NACS-liittimellä sovittimen avulla, latausnopeus ei maksimi.

Joskus sähköautosi hitaalla latausnopeudella ei kuitenkaan ole mitään tekemistä latausliittimen kanssa. Jos olet sähköautosi lataaminen kuumalla säällä tai jäätymisolosuhteissa, se voi olla odotettua hitaampi vaurioiden ja akun nopeutumisen estämiseksi.

On aina syytä huomata, että riippumatta siitä, kuinka nopea laturi on, sähköautosi enimmäislatausnopeus se rajoittaa veloitusta. Jos esimerkiksi omistat Chevy Boltin, se ei ylitä 55 kW: n enimmäistasavirtalatausnopeuttaan, vaikka liität sen 350 kW: n tasavirtapikalaturiin.

5. Latausaseman jonotus ja etiketti

Suurin osa julkisista sähköautojen latauspisteistä on integroitu suurten reittien parkkipaikoille ilman kirjallista sääntöä siitä, kenen pitäisi ladata ensin. Useimpia julkisia asemia ei ole asetettu jonottamaan, eikä sähköauton kuljettajilla ole muuta vaihtoehtoa kuin odottaa satunnaisessa paikassa toivoen, ettei joku muu tule heidän tilalleen. Tästä johtuen syntyy usein kiistoja siitä, kumman sähköauton pitäisi latautua seuraavaksi latauspaikan jäämisen jälkeen, ja joissain kiihkeinä hetkinä ne kärjistyvät tappeluiksi.

Usko tai älä, paras tähän mennessä saavutettu ratkaisu jonoongelman ratkaisemiseen on sähköauton suunnittelu latausasemat, jotka ovat melkein samanlaisia ​​kuin huoltoasemia, joiden läpiajokaista on helpompaa jonottaa. Electrify America ja Tesla ovat suunnitelleet huoltoasemia muistuttavia sähköautojen latausasemia muutamiin paikkoihin ratkaistakseen "kuka oli täällä ensin" -argumentit. Vaihtoehtoisesti voit kirjautua sisään osoitteeseen Sähköauton latausaseman etsintäsovellus kirjaamaan, että olet jonossa seuraava, mutta kiistoja voi silti esiintyä, koska kaikki eivät käytä sovelluksia sisäänkirjautumiseen.

Sen lisäksi syntyy usein ristiriitoja latausaseman etiketin kirjoittamattomista säännöistä. Esimerkiksi ihmiset irrottavat sähköautosi pistorasiasta ladatakseen omansa, estävät muita latauspisteitä tai oleskelevat Tason 3 laturi pidempään kuin on tarpeen muiden odottaessa voi aiheuttaa riitoja latauksessa asemat.

6. Monimutkainen latausprosessi

Useimmat latausasemat vaativat kuljettajien käyttämään tiettyjä sovelluksia ennen sähköautojen lataamista. Tämä tarkoittaa, että sinun täytyy rekisteröidy eri sovellukseen aina, kun käytät eri latausaseman tarjoajaa – jos sinulla ei ole tili. Tämä ei ehkä ole iso juttu, jos olet ajanut sähköautoja jonkin aikaa, mutta se on monimutkainen prosessi niille, jotka eivät ole perehtyneet sähköautojen lataamiseen julkisilla asemilla.

Jos tämä ei riitä, latausasemaohjelmisto voi olla kömpelö, epäintuitiivinen ja taipuvainen kaatumaan ja näyttämään virheitä. Kuitenkin, Tesla Supercharger -verkko tekee sähköauton lataamisesta saumatonta sen plug-and-charge-ominaisuuden avulla.

7. Sijainti ja saavutettavuus

Julkisia latureita on enemmän kuin koskaan, koska sähköajoneuvojen määrä liikenteessä kasvaa. Voit helposti suunnittele pitkän matkan sähköautomatka kaikkialla maassa luottaen samalla julkisiin latureihin suurten moottoriteiden varrella. Sinun voi kuitenkin olla vaikea löytää luotettavia DC-pikalatureita, jos ajat osavaltioiden välisiltä teiltä joissakin osavaltioissa, etenkin maaseutualueilla.

tekemän kyselyn mukaan J.D. PowerHuomattava osa sähköautojen omistajista haluaisi myös, että useimmat tason 2 laturit sijaitsivat ravintoloiden, päivittäistavarakauppojen tai viihdepisteiden vieressä. Valitettavasti, jos ajat syrjäisiin paikkoihin, useimmissa hotelleissa ja vähittäiskaupoissa ei valitettavasti ole tason 2 kohdelaturia.

Paras vaihtoehto on, kunnes sähköautojen latausinfrastruktuuri laajenee vastaamaan huoltoasemia käytä sähköautojen reittisuunnittelusovelluksia jos olet pitkän matkan tiematkalla.

8. Latauskustannukset ja maksu

Sinä pystyt lataa sähköautosi ilmaiseksi monilla julkisilla asemilla. Mutta jos käytät tason 3 laturia, hinnat voivat vaihdella palveluntarjoajan, ajan ja paikan mukaan.

Hinnoittelu lasketaan myös kilowatteina tunnissa tai sen mukaan, kuinka monta minuuttia olet ladannut sähköautoasi. Tämä tarkoittaa, että jos et tiedä mitä odottaa, saatat yllättyä, jos hinnat vaihtelevat merkittävästi eri latausasemilla. Saatat esimerkiksi olla halvempaa ladata sähköautosi, jos sinulta laskutetaan minuuttia verrattuna silloin, kun hinta on laskettu kilowattituntia kohden.

Lisäksi useimmilla sähköautojen latausasemilla on eri maksutapoja sovelluksissaan ilman käteistä tai luottokorttivaihtoehtoa. Tämä tarkoittaa, että jos olet jumissa ilman älypuhelinta, mutta sinulla on käteistä, sähköautosi lataaminen useimmilla julkisilla asemilla on haastavaa.

Sähköautojen massakäyttö riippuu ratkaistavista latausongelmista

Tällä hetkellä myynnissä on paljon sähköautoja, jotka tarjoavat parempaa tekniikkaa ja käyttömukavuutta kuin useimmat bensiinikäyttöiset ajoneuvot. Yleiset latausongelmat on kuitenkin ratkaistava, jotta sähköautojen massakäyttöönotto onnistuisi. Valoisa puoli on se, että tilanne todennäköisesti paranee seuraavan vuosikymmenen aikana, mutta se vaatii muutaman yrityksen ja virheen.