Maailman ensimmäinen todellinen jetpack: mitä sinun on tiedettävä siitä

Mainos

Pyydä ketään tunnistamaan tekniikat, jotka parhaiten ilmentävät ”tulevaisuuden” käsitettä 5 Tulevaa teknistä innovaatiota, jota aiot rakastaaMeillä on älypuhelimia ja drooneja, mutta entä ilmatyynyalukset ja älylasit, jotka todella toimivat? Kuten käy ilmi, tulevaisuus on lähempänä kuin luuletkaan. Lue lisää ja useimmat ihmiset todennäköisesti kertovat sinulle: teleportereita, lentäviä autoja ja vesipaketteja. Meillä ei ole vielä kahta ensimmäistä, ja lentokoneet ovat olleet mahdollisia, mutta ongelmallisia jo jonkin aikaa - tosin ehkä enää.

Ensimmäinen tallennettu tapaus oikeanlaisesta jetpackista tieteiskirjallisuudessa ilmestyi vuonna 1928, kun jetpackia käyttävä sankari oli kannessa Uskomattomia tarinoita lehden. Sittemmin vesipaketteja on idolisoitu monien vuosien ajan, vaikka ne eivät olekaan tänään niin suosittuja kuin koskaan.

Mutta kaikki on muuttunut, koska meillä on nyt JB-9, Jetpack Aviation. Mikä kesti niin kauan tänne pääseminen? Mikä tekee tästä erilaisen? Ja onko huolestuttavia asioita? Tässä kaikki mitä sinun tarvitsee tietää.

Miksi meillä ei ole jetpakkeja

Lentokoneet ovat vaikeita, koska niiden on ratkaistava niin monta monimutkaista ongelmaa, kuten käytetyn ponneaineen tyyppi, mainitun ponneaineen kustannustehokkuus, painovoiman ja polttoaineen painon voittaminen, vakauden ylläpitäminen, käyttäjän intuitiiviset hallintalaitteet ja lisää. Se on monimutkaista kamaa.

Google todella yritti luoda jetpackin kerran, vaikka he ovatkin lähtien hylännyt projektin 4 yllättävää tapaa, jolla Google vaikuttaa pian elämääsiEmme näe tähtienvälisiä avaruusaluksia ja aikamatkakoneita pian, mutta tässä on muutama Google-projekti, joka muuttaa asumistietäsi seuraavien vuosien aikana. Lue lisää . Miksi he pudottivat sen? Koska se oli tehoton - vaatii noin neljä gallonaa kaasua yhden mailin matkalle - ja rinnasi niin kovaa kuin moottoripyörä. Ei kovin käytännöllinen.

Itse asiassa tehottomuus näyttää olevan pelin nimi missä tahansa jetpaketeissakin - ei vain varsinaisessa mekaniikassa, vaan myös valmistuksessa. Useimmilla toimivilla prototyypeillä ja malleilla on ollut hintamerkinnät 100 000 dollarin pohjoispuolella. Se on yhtä lailla kuin ylelliset luksusautot, joten on turvallista sanoa, että henkilökohtaiset vesipaketit ovat kohtuuttomia useimmille ihmisille.

Tähän saakka vain kahden tyyppiset vesisäiliöt ovat olleet uskottavia: propulsioreput käyttävät astronautit avaruuskävelyjen aikana 6 uutta (ish) tieteiskirjallisuutta, joka on parempi kuin Tähtien sotaOnko Tähtien sota todella avaruudessa asetettujen scifi-elokuvien huippu? Eikö useat elokuvat ole jo ylittäneet Tähtien sota -sarjaa? Tässä on kuusi, joita pidämme parempina ... Lue lisää (ei ylitettävä painovoimaa) ja vesipohjaiset ratkaisut, joilla ei ole paljon käyttöaikaa (käytetään pääasiassa viihdettä varten).

JetLev voi todellakin nostaa sinut vedestä ja ilmaan nopeudella, joka on jopa 24 mailia tunnissa. Se toimii imemällä vettä ympärilläsi ja käyttämällä sitä ponneaineena, minkä vuoksi se vaatii vesiympäristön. Käytännöllinen matkoilla, mutta erinomaisesti virkistyksessä - jos sinulla on varaa purkaa 99 500 dollaria.

Mikä tekee JB-9: stä erityisen

Monet ihmiset haluavat väittää Martin Jetpackin olevan maailman ensimmäinen elinkelpoinen henkilökohtainen jetpack, mutta se ei ole Todella jetpack. Se on enemmän kuin helikopteri, jonka avulla voit nousta ja laskeutua - siinä on polttoainetta ja se ajaa teknisesti sinut ilmalla, mutta se ei ole mitä me ajattelemme kuuleessamme “jetpack”:

Toisaalta, JB-9 on todellinen henkilökohtainen jetpack sanan kaikessa merkityksessä. Voit kiinnittää siihen paljon vaivaa, se on suhteellisen helppo hallita, ja tekniset tiedot ovat vaikuttavia verrattuna aikaisempien lentokoneiden pakkauksiin: huippunopeus noin 60 mailia tunnissa ja maksimikorkeus 10000 jalat.

Mielenkiintoista on, että JB-9 käyttää oikeasti turbojetimoottoreita, samantyyppisiä moottoreita, joita käytetään turboreaktoreissa lentokoneet, vaikka JB-9: n käyttämät lentokoneet onkin ilmeisesti mukautettu pienemmiksi, keskittyneemmiksi ja hieman tehokkaammiksi polttoainetta.

Turbojetimoottorin etuna on, että se voi olla hyvin pieni (ja siten kevyt) samalla, kun se pakkaa paljon työntövoimaa - ja juuri sitä jetpack tarvitsee. Ihmisten nostamiseen tarvitaan paljon työntövoimaa, ja jokainen tallennettu unssi on vähemmän painoa, jonka moottori tarvitsee nostaakseen (ja vähentää siten polttoainehukkaa).

Jetpackin hallintalaitteet ovat niin intuitiivisia kuin mahdollista: käsiohjaimet säätävät työntövoiman määrää, moottorit voidaan kallistaa eteen- ja taaksepäin eteen- ja taaksepäin ajamiseksi, ja ohjata voit kallistaa vasemmalle ja oikealle kääntämällä.

Seuraavaa iteraatiota, JB-10, on myös kehitteillä merkittävin parannuksin, kuten nopeammin vaakatason lentonopeuksilla, automaattisella vakauttamisella ja laskuvarjolla varustetun turvallisuuden lisäämiseksi.

JB-9: n haitat

Martin Jetpack on suosituin edistysaskel "jetpaketeissa" ennen JB-9: tä, joten verrataan siihen. Martin Jetpack voi lentää jopa 30 minuuttia 12-gallonaisella bensiinin kapasiteetilla, mutta jää alle JB-9: lle huippunopeudella (46 mailia tunnissa), enimmäiskorkeudessa (3000 jalkaa) ja kustannuksilla (noin 150 000 dollaria).

Mutta täällä on valtavia kompromisseja. Ensinnäkin JB-9 toimii petrolilla bensiinin sijasta, koska siihen turboreaktiivimoottorit on suunniteltu. Toiseksi JB-9: n kapasiteetti on vain 10 gallonaa ja se kuluttaa polttoainetta nopeudella 1 gallona minuutissa, kokonaislentoaikana noin 10 minuuttia.

Sanotaan tämä vertailukelpoisemmilla termeillä. New Yorkissa tämän kirjoituksen tekohetkellä bensiini maksaa 2,00 dollaria / gallona, ​​kun taas petroli - 2,74 dollaria / gallona. Se on 24 dollaria per täysi säiliö verrattuna vastaavasti 27,40 dollaria per täysi säiliö ja tuloksi tulee 0,80 dollaria minuutissa (Martin Jetpack) verrattuna 2,74 dollariin minuutissa (JB-9).

Bensiini on todennäköisesti tulevaisuudessa kalliimpaa kuin petroli, joten kustannukset tasoittuvat hiukan, mutta lyhyempi lentoaika tappaa kuitenkin suuren osan sen käytännöllisyydestä.

Turvallisuus on toinen suuri huolenaihe. Enimmäiskorkeus 10 000 jalkaa on suuri, kunhan jetpack ei toimi väärin heti, kun osut huipullesi. Entä jos spin tyhjentyä tai lopulta laukaista itsesi maahan? JB-9 on onnettomuus, joka odottaa tapahtuvan, kunnes sisäänrakennettuja laskuvarjoja ja automaattista vakauttamista ei ole saatavana.

Muutamia muita ongelmia, jotka saattavat vaikeuttaa sinua: turbo-moottorit ovat äänekäs, mikä tekee niistä sopimattomia asuinalueille ja peiteltyihin käyttötarkoituksiin, ja petrolin palaminen lisää ilman pilaantumista (tosin merkityksettömiä määriä, kun katsot suurta kuvaa).

Viimeinen puskuri on, että JB-9: lle ei ole vielä julkaisupäivää tai hintaarviota. Jetpack Aviation haluaa varmistaa, että laite on turvallinen ja markkinavalmis ennen kuin ilmoittaa siitä lupaa niin, joten jos toivoit saada käsiisi tänään, joudut odottamaan vähän kun taas pidempään.

Mitä minä? Olen henkilökohtaisesti innostunut enemmän itse ajavat autot Itse ajavat autot vaarantavat miljoonia amerikkalaisia ​​työpaikkoja (ja se on kunnossa)Itsekulkevien autojen lähestyvässä vallankumouksessa on yksi valtava haitta: nämä asiat tuhoavat paljon työpaikkoja. Lue lisää ja nopeasti ladattavat akut Uusi akkutekniikka latautuu kahdessa minuutissa, kestää kaksikymmentä vuottaHorisontissa on uusi akkutekniikka, ja on hyvä mahdollisuus, että se muuttaa tapana, jolla käytät laitteitasi Lue lisää .

Oletko innostunut JB-9: stä vai luuletko, että jetpakkien aika on jo ohittanut meidät? Kuinka paljon olet valmis kuluttamaan yhden? Jaa kanssamme alla!