Ajoautomaation 6 tasoa selitettynä

Monissa tiellä liikkuvissa ajoneuvoissa on nykyään kuljettajaa avustavia ominaisuuksia. Ne vaihtelevat perusnopeudensäätimestä ja mukautuvasta vakionopeudensäätimestä ajoneuvoihin, jotka voivat vaihtaa kaistaa puolestasi ja jopa ohjata sinua mutkaisilla takateillä. Teslan Autopilotin ja Mercedeksen vaikuttavan itseohjautuvan tekniikan välillä on oltava tarkka määritelmä siitä, kuinka kukin ajoneuvo sopii kullekin itseohjautuvan autonomian tasolle.

Joten tässä on mitä tiedämme toistaiseksi itseohjautuvien ajoneuvojen luokista ja tasoista.

Mitkä ovat itseajamisen tasot?

The Autoinsinöörien yhdistys on julkaissut tietoa ajoautomaation eri tasoista. Nämä tiedot auttavat sekä kuluttajia että hallituksia ymmärtämään paremmin kunkin luokan teknologista monimutkaisuutta. Esimerkiksi jotkin luokat vaativat kuljettajan täyden huomion tiehen, kun taas toiset tasot Autonomiassa on ajoneuvoja, joissa ei ole ohjauspyörää tai polkimia, jolloin kuljettaja voi käytännössä ottaa a torkut.

Tässä on kuusi ajoautomaation tasoa, sellaisena kuin me tunnemme nykyään, ilman kuljettajaa avustavia ominaisuuksia täysin autonomisiin ajoneuvoihin.

Taso 0: Ei ajoautomaatiota

Tämä kategoria on melko yksinkertainen. Näissä ajoneuvoissa ei ole saatavilla minkäänlaista dynaamista kuljettajaa avustavaa tekniikkaa. Sen sijaan kuljettaja suorittaa kaikki tarvittavat tehtävät itse, kuten kiihdyttämisen, jarrutuksen, ohjauksen, pysäköinnin jne.

Tason 0 ajoneuvoihin voi kuitenkin puuttua ajoneuvo. Tämä sisältää esimerkiksi automaattisen hätäjarrutuksen, kuolleen kulman valvonnan ja jopa kaistanpitoavustimen. Näiden kuljettajaa avustavien ominaisuuksien katsotaan kuuluvan luokkaan 0, koska ne eivät aja ajoneuvoa, vaan vain varoittavat kuljettajaa ja voivat jarruttaa automaattisesti tietyissä tilanteissa.

Taso 1: Kuljettajan apu

Tämä kategoria sisältää yksinkertaisia ​​ominaisuuksia, kuten vakionopeudensäädin, mukautuva tai ei, tai auttaa kuljettajaa ohjaamaan tai jarruttamaan.

Vaikka ajoneuvo pystyy muuttamaan nopeuttaan ja seurantamatkaansa ajoneuvon mukaan niiden edessä kuljettajan on edelleen kiinnitettävä erityistä huomiota tiehen ja omaan ympäristö. Heidän on puututtava aina, kun jokin menee pieleen.

Toinen kuljettajaa avustava ominaisuus tason 1 autonomiassa on kyky ohjata kuljettaja takaisin kaistalle, jos hän alkaa ajautua linjan yli. Ajoneuvo, jossa on yhdistelmä kiihdytystä, jarrutusta sekä ohjausapua, katsotaan tason 2 kuljettajan autonomiaksi, josta voit lukea seuraavassa osiossa.

Taso 2: Osittainen ajoautomaatio

Kuten edellä todettiin, useiden kuljettajaa avustavien tekniikoiden, kuten mukautuvan vakionopeudensäätimen ja ohjauksen korjauksen, yhdistelmä on tason 2 automaatio.

Toinen esimerkki osittaisesta ajoautomaatiosta on maantiekuljettajan apu. Tämä ominaisuus on saatavilla useissa ajoneuvoissa, kuten Hyundaissa ja Mercedesissä. Maantiekuljettaja-avustin mahdollistaa auton kiihdytyksen ja jarrutuksen automaattisesti ja pysyy kaistalla yksinään. Avustustoiminto edellyttää kuitenkin, että kuljettaja laskee kätensä väliaikaisesti ohjauspyörälle varmistaakseen, että hän on edelleen tarkkaavainen ympärillään olevalle tielle.

Teslan Autopilot-ominaisuudet sekä FSD beta, ovat kaikki luokiteltu tason 2 automaatioiksi. Valitettavasti oikeusriidat vaikeuttavat tason 3 automaation tuomista avoimille markkinoille.

Taso 3: Ehdollisen ajon automaatio

Kolmannen ajoautomaation tason ajoneuvot voivat säätää kiihtyvyyttä, jarrutusta ja ohjausta ympäristötekijöiden perusteella. Näissä ajoneuvoissa on ylimääräisiä antureita ja kameroita, jotka havaitsevat ympäristönsä muutokset. Tämä lisälaite auttaa ajoneuvoa tunnistamaan viereisillä kaistalla olevat autot, jolloin ajoneuvo voi vaihtaa kaistaa automaattisesti kuljettajalleen.

Tämän tason automaatio vaatii kuitenkin kuljettajalta tarkkaavaisuutta ja puuttumista asiaan, kun järjestelmä väistämättä tekee virheitä.

Loistava esimerkki tästä on Audin Traffic Jam Pilot, joka oli suunniteltu ohjaamaan autonomisesti, kiihdyttämään ja jarruttamaan pysähtyneessä liikenteessä 37 mph: iin asti ja jonka oli tarkoitus olla ensimmäisenä saatavilla vuoden 2019 A8L: ssä. Hallituksen itseohjautuvaa tekniikkaa koskevat määräykset vaikeuttivat julkaisua Yhdysvalloissa ja Euroopassa, joten kuluttajille myytävät ajoneuvot päätyivät tason 2 ajoautomaatioon.

Taso 4: Korkea ajoautomaatio

Taso 4 itseajaminen on se, mistä useimmat haaveilevat automatisoidun ajon tulevaisuuden suhteen. Taso 4 ei vaadi kuljettajan toimia, koska ajoneuvo on ohjelmoitu pysähtymään järjestelmävian sattuessa. Tämä on itse ajamisen taso, jossa ohjauspyörä ja polkimet ovat valinnaisia, ja kuljettaja voi ottaa torkut auton ajaessa itseään.

Lähin tason 4 autonomiaa kirjoittamishetkellä on kuljettajattomat taksit, kuten Waymo Yksi Phoenixissa, Arizonassa, jotka on kartoitettu tiettyyn maantieteelliseen sijaintiin ja jotka on suunniteltu vain tuomaan matkustajia muutamaan määrättyyn kohteeseen.

Ihmisen panos on valinnainen hätätilanteissa.

Taso 5: Täysi ajoautomaatio

Tämä on automaation taso, jota elokuvat kuvaavat tulevaisuudessa. Kuljettajan osallistumista ei vaadita. Ajoneuvo voi ajaa kaikissa olosuhteissa, eikä sitä ole rajoitettu tietylle maantieteelliselle alueelle. Jotta tason 5 ajoautomaatio olisi olemassa maailmassamme, itseohjautuvan tekniikan on oltava täydellistä.

Milloin täysin autonomiset ajoneuvot ilmestyvät tielle?

Tätä kirjoitettaessa itseohjautuvalla tekniikalla varustettujen autojen on vaikea siirtyä itseajamisen tasolle 3. Vaikka tekniikkaa on olemassa, hallitusten on vaikea pukea päätään sen laillisuuden ympärille, kuka on syyllinen järjestelmän epäonnistumiseen ja muihin tekijöihin.

Suurin osa tällä hetkellä liikenteessä olevista ajoneuvoista on tasolla 0, mikä tarkoittaa, että kuljettajat tekevät kaikki päätökset. Hajamielinen ajaminen aiheuttaa edelleen tuhansia onnettomuuksia vuosittain. Joten kunnes kaikki tiellä olevat autot voivat ajaa itse ja olla yhteydessä toisiinsa, tason 5 täysin itseohjautuvat ajoneuvot jäävät fantasiaksi tulevina vuosina.

Täydellinen opas ensimmäisen sähköautosi valintaan

On aika tehdä vaihto. Jos punnitat ensimmäistä sähköautoasi, tutustu täydelliseen ensimmäisen sähköautosi ostajan oppaaseemme.

Lue Seuraava

Kirjailijasta