Hylkää auto! Polkupoljin työskentelyyn Eskute Polluno City eBike -pyörän kanssa

Haluatko vähentää ratin takana viettämääsi aikaa työmatkalla ja välttää huoltoasemia kokonaan?

Harkitset luultavasti uutta pyörää, mutta pitäisikö sinun valita tavallinen monivaihde, manuaalinen poljinajo vai nauttia tehostetusta tehosta vähemmän vaivaa sähköpyörällä?

Miksi valita sähköpyörä?

Pyörällä pääset paikasta A paikkaan B. Et luultavasti pyri menemään liian pitkälle, koska on olemassa vaara, että uuvut ja näytät mahdollisesti kamalalta matkan lopussa (ajattele pyörällä liikkumista ensimmäistä kertaa).

Sähköpyörällä pääset paikasta A paikkaan B. Voit tähdätä hieman pidemmälle, kulumisen riski pienenee ja näytät kohtuullisen hämmentyneeltä, kun saavut perille (ajattele työmatkaa ottamalla pyöräsi junaan).

Eskute Polluno on kaupunki- ja esikaupunkiliikenteeseen tarkoitettu sähkökäyttöinen kaupunkipyörä, joka on "rakennettu työmatkailijoille".

Eskute Pollunon napamoottori, joka on suunniteltu "tasoittamaan jokaista kaupunkikaltevuutta" ja läpivientirunko, on LED-näyttö, irrotettava akku ja helppo kuljetus. Se toimitetaan osittain koottuna – kuten useimpiin pyöriin, sinun on asennettava yksi 27,5 tuuman renkaista, etuhaarukka ja ohjaustanko – toimitetaan muutaman päivän sisällä tilauksesta.

Mutta 1 199 puntaa (noin 1500 dollaria; se maksaa EU: ssa hieman alle 1300 €), kannattaako Eskute Pollunoa harkita?

Eskute Pollunon purkaminen ja kokoaminen

Moottorin ja akun ansiosta Polluno on melko jämäkkä pyörä. 147 x 23,5 x 83 cm: n laatikon työntäminen etuovesta oli yksi asia, mutta minun piti myös vetää se ulos takaa kokoamista varten.

Pyörä toimitetaan melko paksussa aaltopahvissa, on pakattu muoviin ja polystyreeniin, ja kaikki esiasennusosat ja työkalut on kiinnitetty paikoilleen nippusiteillä. Periaatteessa ei ole vihjausta, että jokin voisi irrota ja aiheuttaa naarmuja, taipua, katketa ​​jne.

Kokoaminen tarkoittaa etuhaarukan ja pyörän kiinnittämistä alumiiniseosrunkoon, jonka onnistuin laittamaan taaksepäin, mitä en saanut aikaan ennen ohjaustangon kohdistamista.

Tarkasteltavaksi saamassamme laitteessa, vaikka pyörän kokoaminen oli suoraviivaista, käsikirjasta puuttui selkeys useissa kohdissa. Esimerkiksi lokasuojien kiinnittämisessä pyörään ei ole mitään. Muualla kaapelin kytkeminen näyttöön oli täysin yksinkertaista, mutta siellä on selittämätön kytkemätön kaapeli (mahdollisesti valinnaiselle kiihdyttimelle, mutta siihen ei viitata käsikirjassa, eikä sen puuttumisella näytä olevan mitään seuraukset.)

Sillä välin, vaikka näyttää siltä, ​​että kaikki tarvitsemasi toimitetaan pyörän mukana, meidän pyörämme saapui ilman muttereita ja kiinnittämään jalustan paikoilleen.

Eskute Pollunon ominaisuudet ja tekniset tiedot

Avain tähän sähköpyörään on 250 watin Bafang G010 takanapavetomoottori, jonka suurin nopeus on 15,5 mailia tunnissa (24,95 kilometriä tunnissa). Eskute Pollunon kapasiteetti on 125 kg (275 paunaa), joten se sopii useimmille fyysisille. Muista kuitenkin takalaukkuteline, sillä kaikki, mitä tänne ladataan, vaikuttaa kokonaispainoon.

Ohjaustankoon on asennettu kello, seitsemänvaihteinen Shimano-vaihteisto ja pyörän taustavalaistu LED-näyttö. Tämä on perusjärjestelmä, joka näyttää moottorin nopeusasetuksen ylhäällä, nykyisen nopeuden keskellä, onko etuvalo päällä tämän alla ja akun jäljellä olevan latauksen alareunassa.

Lopuksi näytön etuosaan on asennettu USB-C-portti, joka osoittaa satulaa kohti.

Akun kesto ja kantama

Arviolta 65 mailin (104,5 kilometrin) enimmäismatka voidaan kulkea yhdellä latauksella 522 Wh: n 36 V akun ansiosta, jota käytetään yleisesti kevyissä sähköajoneuvoissa. Pakkauksessa mukana verkkovirtalaturi. Akku on normaalisti lukittu pyörään, mutta sen voi avata ja viedä muualle lataukseen.

Kun akkua ei käytetä, se heikkenee. Testilaitteen täysi lataus väheni 50 %, kun pyörä jätettiin seisomaan viikon. Ellei aio pyöräillä ilman apua, on järkevää pitää se täytettynä ennen matkaa. Lataus ei kestä kauan noin 120 minuuttia lataamiseen puolivälistä, mutta 5-6 tuntia täyteen lataukseen tyhjästä.

Jos lataat akun ollessa irrotettuna, laitteen painikkeen painaminen paljastaa lataustason.

Yksi asia on huomioitava akun suhteen. Latausportti on peitetty pienellä kumiovella, mutta tämä irtoaa aivan liian helposti ja on hankala vaihtaa. Sen jättäminen peittämättä varsinkin Britanniassa ei ole järkevää, joten turvallisempi ratkaisu olisi parempi täällä. Sateen vuoksi ajamista rankkasateessa ei suositella. Ilmeisesti tämä tekee Pollunosta vähemmän hyödyllisen joissakin osissa maailmaa kuin toisissa.

Eskute Pollunon kyydissä

Kaikki tavalliset tarkastukset vaaditaan ennen Pollunon pois ottamista, mukaan lukien renkaat. Vaikka ne saapuivat osittain täytettyinä, ne olivat selvästi suositellun paineen alapuolella, joten niitä oli pumpattava.

Tietenkin, koska tämä on eBike, renkaat eivät ole ainoa asia, jonka täytyy olla täynnä.

Vaikka akku on osittain ladattu, se kannattaa aina kalibroida lataamalla se täyteen ennen käyttöä, joten latasin sen ennen noin 10 kilometrin matkalle lähtöä. Tämä kesti yhteensä noin 35 minuuttia liikenteen ja rautateiden pysähdyksineen, ja se sisälsi monipuolisimman maaston, jonka olen löytänyt kaupunkiympäristöstä. Siltojen alla, siltojen yli, pitkiä avoimia alueita pitkin rantaa, reunakiveyksissä ja niiden ulkopuolella, pääteillä ja sivukaduilla.

Kaikki mitä heitin Pollunoon tiukasti kaupunkimaisessa mielessä, se näytti selviävän. Pyörä on tarkoitettu tasaisille teille, koville pinnoille ja alle 15 asteen kalteille.

Tietenkin tämä on eBike, jonka napamoottorilla on tärkeä rooli matkassa. Se käyttää poljinnopeusanturia, joten moottori ei käynnisty ennen kuin se havaitsee hieman polkemista ja eteenpäinliikettä. Kalliimmissa eBikeissä on vääntömomenttitunnistin, joka voi auttaa lähes välittömästi polkimisen alkaessa. Suhteellisen tasaisessa kaupunkiympäristössä tällä ei ole niin suurta merkitystä.

Joten voit nauttia tehoavusteisesta kyydistä, mutta onko se meluisaa? No kyllä ​​ja ei. Hiljaisena päivänä huomaat moottorin huminaa, mutta tuulisena päivänä (tai huippunopeudella matkustaessa) et luultavasti huomaa. Se on myös huomaamatonta huminaa, melkein kuin tyhjentyneen renkaan kumia jalkakäytävällä. Täytyy myöntää, että jouduin tarkistamaan pyöräni muutaman kerran, kunnes totuin ääneen.

Eskute Pollunon näyttö ja käyttöliittymä

Kun et katso tietä edessä ja takana, sinun on tarkistettava hetken aikaa LED-näyttö. Se on tarpeeksi selkeä, ja taustavalo parantaa näkyvyyttä päiväsaikaan.

Näytön alaosassa on kaksi painiketta. Vasemmalla on virtapainike, joka käynnistää näytön; toinen painallus ottaa käyttöön etu- ja takavalot. Oikealla on puolestaan ​​tilapainike, joka selaa moottorin viittä nopeusasetusta. Niiden välissä on kumilevy, joka näyttää toimivalta painikkeelta, mutta peittää luultavasti vain kiinnitysruuvin.

Kaksi painiketta kattavat useita lisätoimintoja. Pidä esimerkiksi tilapainiketta painettuna aloittaaksesi 6 km/h risteilynopeuden, joka tunnetaan nimellä cart mode. Vaihtoehtoisesti voit purkaa Bluetooth-yhteydet pitämällä molempia painettuna 20 sekunnin ajan.

Bluetooth? Miksi kyllä. Eskute Pollunossa on Bluetooth-ominaisuus, mutta ohjekirjasta ei kerrota, kuinka se voidaan ottaa käyttöön, yhdistää tai käyttää. Huomaat Bluetooth-symbolin, kun kytket näytön päälle, mutta mikään virta- ja tilapainikkeiden yhdistelmä ei näytä mahdollistavan yhteyden muodostamista tai hyväksyvän PIN-koodia.

Eskute Polluno: Onko aika jättää auto?

Kaiken kaikkiaan Pollunolla ajaminen on ilo. Löysin kuitenkin pari naarmua.

Askelrungosta huolimatta tämä ei todellakaan ole naisten pyörä – ei varmastikaan alle 160 cm (5’ 8”), mikä sulkee pois vaimoni. Pyörä painaa myös 25 kiloa (55 paunaa), mikä tarkoittaa, että kaikkien paitsi kaikkein urheilullisimpien naisten – ja joidenkin miesten – on vaikea käsitellä ja ohjata sitä turvallisesti.

Jännityksellä sanoisin, että urheilullisesti rakennetut eivät ole Eskute Pollunon kohdemarkkinat. En ole pyöräsuunnittelun asiantuntija, mutta minusta tuntuu, että perinteisesti naispyöräilijöille suunnattua vartalomuotoa käyttävän pyörän pitäisi sopia kaikille, jotka sitä tarvitsevat.

Lisää omituisia osia Eskute Pollunossa. Esimerkiksi moottorin nopeusasetus ei nollaudu pysäköinnin jälkeen. Se ei edes nollaudu 24 tunnin kuluttua, millä voi olla vakavia seurauksia. Aloittaessasi matkasi haluat todennäköisesti lisätä nopeuksia 1–5, kun nostat jokaista vaihdetta. Mutta jos lähdet liikkeelle nopeudella 5, olet vaarassa joutua onnettomuuteen.

Testauksessa huomasin tämän ajaessani polulla jätemaassa. Tuloksena oli, että pyörä tärisi ja kolisesi melkoisesti, kunnes pystyin pudottamaan nopeutta ja painamaan jarruja. Helisevän, tärisevän pyörän selässä sähkömoottorilla istuminen ei ole asia, jota en halua kokea uudelleen! Tämän seurauksena varmistan nyt, että nopeus nollataan 1:een, kun lukitan pyörän.

"Mutta", kuulen sinun sanovan, "varmasti kaikki tämä on hahmoteltu ohjekirjassa, sinä typerys!"

Ei se ei ole. Käsikirja kertoo sinulle, kuinka pyörä kootaan; Shimanon paperinpalat linkit peukalonvaihtimen käsikirjaan, ja takuu on tietysti olemassa. Mutta 96-sivuinen 6-kielinen käsikirja ei - ainakaan englanniksi - selitä viiden nopeuden tehoa tai neuvoo nollaamaan ennen lähtöä.

Nyt on mahdollista, että olen tässä hieman epäreilu, koska käsikirja on täynnä hyviä turvallisuusohjeita. Ei vain sitä erityisen tärkeää tietoa.

Yer’ Pyörällä!

En ole ajanut pyörällä vuosiin. Eskute Pollunon kyytiin pääseminen oli kuin pyörällä ajamista. Se oli upeaa, käytettiinpä sitten tehoavusteista kauppaamista tai ei.

Polluno on vankka katupyörä, joka sopii erinomaisesti työmatkaan. Sen hallintalaitteet ovat perustason – ehkä enemmän kuin käytännöllistä –, mutta kaiken kaikkiaan tämä on luotettava pyörä, jolla pääset töihin ja sieltä pois (tai minne tahansa) vähällä vaivalla.

Ajatellen Eskute Polluno on pyörä, josta pidän, mutta en rakasta. Se lupaa enemmän kuin tarjoaa puuttuvien komponenttien, epätäydellisen käyttöoppaan ja puoliksi harkittujen ominaisuuksien ansiosta. Hintalappu huomioon ottaen se on hieman pettymys.

Mutta todellinen ajokokemus on täydellinen, ja sitä voit odottaa pyörältä.