Kaltaisesi lukijat auttavat tukemaan MUO: ta. Kun teet ostoksen käyttämällä sivustollamme olevia linkkejä, voimme ansaita kumppanipalkkion.
Sähköajoneuvot ovat loistava kulkuväline koko vuoden ajan, mutta talviajo voi osoittautua erilaiseksi. Sähköautot ovat akkukäyttöisiä, ja sähköautosi sisällä olevat litiumioniakut eivät pidä pakkasista.
Tämä tilanne pahenee, kun olet lataamassa sähköautoa, koska akun on oltava pohjustettu tiettyyn lämpötilaan ennen kuin voit aloittaa täyttöprosessin, erityisesti pakastuksessa sää. Myös matkustamon ilmastoinnin säätö, joka pitää sinut mukavana ja lämpimänä talvella, on myös toinen toimintasäteen negatiivinen tekijä.
Joten lue eteenpäin saadaksesi selville, miksi talvikuukaudet ovat niin julmia sähköautosi valikoimassa.
EV-akut eivät pidä jäätymisolosuhteista
Jotkut sähköautojen valmistajat, kuten Tesla, itse asiassa rajoittavat käytettävän akun määrää, kun sähköauton akku on liian kylmä. Jos aiot ajaa pois pakkasella, Tesla näyttää käytettävissä olevan akun kapasiteetin ja pitää loput sinisenä.
Tämä osoittaa, että sininen osa ei ole käytettävissä akun ollessa kylmä, mutta se vapautuu lopulta, kun akku lämpenee. Mukaan Teslan tuki, jos ajoneuvossasi näkyy sininen lumihiutalekuvake, akun nykyinen lämpötila ei salli pääsyä koko sen kapasiteettiin.
Kun sininen lumihiutalekuvake on näkyvissä, Teslasi regeneratiivinen jarrutus saattaa olla rajoitettu johonkin kapasiteettiin. Kaikki tämä on suojata akkua, koska regeneratiivinen jarrutus lataa akkua, mitä et halua tapahtuvan, jos akku on liian kylmä.
Autoyhtiöt toteuttivat nämä toimenpiteet suojata sähköautojen akkuja pakkasen aikana. Tämä johtuu siitä, että akun lataaminen tällaisissa olosuhteissa on haitallista akun terveydelle. Mukaan Polestarin uutissivusto, akun lataaminen pakkasolosuhteissa on viimeinen asia, jonka haluat tehdä.
Varmistamalla, että akku on jäätymispisteen yläpuolella ennen lataamista, voidaan välttää litiumpinnoitus, mikä aiheuttaa vanhenemista ja akun suorituskyvyn heikkenemistä.
Koska akun lataaminen pakkasella voi vahingoittaa sitä, paras tapa on käyttää ajoneuvosi esilämmitysvaihtoehtoja saadaksesi se latauslämpötilaan ennen lataamista. Kylmä akku latautuu myös paljon hitaammin kuin lämmin akku.
Tesla tarjoaa esikäsittelyvaihtoehdon akullesi, kun ajoneuvo on edelleen kytkettynä. Voit asettaa lähtöajan ja auto on siihen mennessä valmis ajoon, täyteen ladattuna ja esivalmistetulla akulla. Tämä on loistava tapa, jonka autonvalmistajat löytävät täydentämään sinun EV-valmis koti oman ajoneuvonsa tekniikalla.
Sähköautosi pikalataus voi olla hitaampaa jäätymislämpötiloissa
Talviajon ajomatkan pienenemisen ongelmaa pahentaa myös se, että pikalataus hidastuu mitä kylmempää on. Kuvittele, että olet jumissa kylmässä paikassa keskellä ei mitään ja tarvitset kipeästi pikalatausta ajoneuvosi, mutta huomaat, että latausnopeus on hidastunut huomattavasti. Kun lisäät siihen, että joudut myös räjäyttämään sähköautosi lämmittimen, tilanne voi muuttua synkäksi kiireessä.
Tämä ei tarkoita sitä, että sähköautot olisivat kauheita talviristeilijöitä, mutta nämä kaikki on otettava huomioon, kun teet talvimatkoja sähköajoneuvollasi. Litiumioniakkujen kemian vuoksi niiden lataaminen pakkasen alapuolella voi johtaa litiumpinnoitukseen, mikä lopulta vaurioittaa akkua.
Tämä tarkoittaa, että nopea lataus ei itse asiassa ole niin nopeaa talvella. Mukaan Merin sähköautoblogiEurooppalainen sähköajoneuvojen latausyhtiö sanoo, että latausprosessi ohjaa jonkin aikaa akun lämmittämiseen sopiviin lämpötiloihin.
Joten kun tulet lataamaan ajoneuvoasi, osa laturin tehosta menee akun lämmittämiseen lataamisen sijaan.
Epäsuorasti tämä johtaa alentuneeseen toimintasäteeseen, koska yhtä pitkä latausaika ajoneuvon kylmällä säällä tuottaa vähemmän kapasiteettia takaisin sähköautosi akkuun. Tämä on ehdottomasti pidettävä mielessä, jos suunnittelet pitkää matkaa talvella, varsinkin jos sinulla on tiukka aikataulu.
Sähköajoneuvojen toimintasäde on pienentynyt pakkasella LVI-järjestelmän ansiosta
Kuluttajaraportit ryhtyi testaamaan Tesla Model 3:a talviolosuhteissa. Julkaisu laittoi The Model 3:n läpi vauhtinsa, ja tuloksena oleva kantaman menetys oli melko järkyttävää. Model 3 käytti 121 mailia ilmoitetusta etäisyydestä 64 todellisen mailin kattamiseksi talven aikana.
Kokeilu sisälsi Model 3:n pysäyttämisen ja ohjaamon jäähtymisen, jotta ajoneuvon täytyisi lämmittää ohjaamo uudelleen. Tämä osoittaa, mitä monet ihmiset todella tekevät Model 3:llaan, eivätkä tulokset ole ainutlaatuisia Consumer Reportin testissä.
The Tesla Model 3 sillä on EPA: n arvioima toimintasäde 310 mailia. Saman 64 mailin ajon lopussa se osoitti, että ennustettu kantama oli 189 mailia.
Ajoneuvon todellinen toimintasäde pienenee pääasiassa sen työn takia, että se pitää matkustamon lämpimänä. Tämä kuormittaa uskomattoman paljon ajoneuvon akkua, jos autolla on paljon nopeita matkoja, jotka vaativat pitkiä pysähdyksiä.
Kun ajoneuvo pysähtyy pitkäksi aikaa, kuten kauppakeskuksen matkan aikana, ohjaamo alkaa jäähtyä. Kun olet valmis, sähköautosi on lämmitettävä matkustamo uudelleen.
AAA suoritti testin ryhmälle sähköajoneuvoja talvella, ja he havaitsivat, että 20 °F: n lämpötilassa keskimääräinen ajomatka pieneni hämmästyttävällä 41%. Testi sisälsi vuoden 2017 Tesla Model S 75D: n.
Tänä aikana Tesla-ajoneuvot eivät käyttäneet lämpöpumppuja, jotka ovat vastusta tehokkaampia lämmitin löytyy 2017 Tesla Model S: stä, joten on mahdollista, että auto toimisi tehokkaammin testattaessa tänään.
Siitä huolimatta on vaikea kuvitella, että lämpöpumppu palautuu menettäneensä 41 %. Talviolosuhteet ovat hankalia sähköautoille, varsinkin kun lämmön puhallus on etusijalla. Tänä aikana kuljettajan on oltava tietoinen osumasta ajoalueella, johon LVI-toiminta voi johtaa.
Sähköajoneuvojen kuljettajien on suunniteltava vastaavasti torjuakseen lyhennettyä talvimatkaa
Jos vaihtoehto on saatavilla sähköautossasi, on erittäin tärkeää esilämmittää ajoneuvosi ohjaamo ja akku ennen lähtöä. Näin ajoneuvo lämmittää ohjaamon ja akun latauksen aikana.
Tämä varmistaa, että matkustamo on mukava ja paahteinen, kun olet valmis lähtemään, ilman, että akun kesto on tarpeen, jotta hytti lämpenee tyhjästä.
