Jos sinulla on kysyttävää sähköautojen CCS-latausstandardista, niihin vastataan todennäköisesti täällä.

Yhdistetty latausjärjestelmä tai CCS on yleisin sähköajoneuvojen pikalatausstandardi. Yhdysvalloissa CCS-liitin on toinen kahdesta EV-liittimestä, joita saatat kohdata, ja toinen on Teslan NACS (lyhenne sanoista North American Charging Standard). Euroopassa CCS on kaikissa uusissa autoissa, jopa Tesloissa.

Harvat meistä ovat miettineet annostelijaa, joka kaataa nestettä polttomoottoriautoihin. Sähköauton suhteen on kuitenkin tärkeää tietää, minkä tyyppistä liitintä se käyttää, ennen kuin lähdet maantieretkelle monissa osissa maailmaa.

Tässä on CCS: n alaspäin.

Mikä on CCS?

CCS on sähköautojen latausstandardi. Käytännöllisemmin sanottuna se on yksi pistokkeista, jotka näet, kun vedät DC-pikalaturia.

Vaikka hidas Level 1 -laturi voi kestää useita päiviä sähköauton lataamiseen, ja erillinen kotilaturi pystyy lataamaan sen yön aikana DC-pikalaturi voi saada sinut takaisin tielle alle tunnissa tai uudemmissa jopa vähemmän ajoneuvoja.

CCS on yksi yleisimmistä pistokkeista tähän tehtävään monissa osissa maailmaa. Sinun pitäisi pitää se mielessä US CCS-pistoke ei ole yhteensopiva eurooppalaisen version kanssa. Yhdysvalloissa CCS luotiin suositun J1772 (tai Type 1) -liittimen ympärille, kun taas Euroopassa pohjana käytettiin täysin erilaista Type 2 -pistoketta.

Miten CCS toimii

Kuvan luotto: Sähköistää Amerikka

SAE International, joka tunnettiin aiemmin nimellä Society of Automotive Engineers, ja European Automobile Manufacturers Association kokoontuivat suunnittelemaan tasavirtalatauksen CCS-standardia. CCS: stä on olemassa erilaisia ​​versioita eri puolille maailmaa.

CCS1 tai CCS Combo 1 ottaa J1772-pistokkeen ja lisää nastat pohjaan tasavirtalatausta varten. CCS2 tai CCS Combo 2 tekee saman, vain Type 2 -liittimellä sen sijaan. CCS-varustetussa ajoneuvossa AC-latausosa on käytössä portin yläosassa, kun taas CCS-laturi kattaa koko portin. Tämä tekee siitä "yhdistetyn" latausjärjestelmän, koska se yhdistää AC- ja DC-latausliittimet yhdeksi, ilman tarvitset täysin erillisen latausportin, joka löytyy CHAdeMO-varustetuista ajoneuvoista tai ajoneuvoista, joissa on GB/T-standardi Kiina.

Mutta CCS ei viittaa yksinomaan fyysiseen liittimeen. Autosi ja laturin välillä tapahtuu paljon sähköistä viestintää riippumatta siitä, mihin liität sen. Toisin sanoen CCS tarjoaa myös vakiotavan käsitellä tätä viestintää. Mielenkiintoista on, että vaikka Teslan liitin on eri muotoinen ja käyttää eri latausasemia, se kommunikoi itse asiassa käyttämällä samaa CCS-protokollaa.

Missä CCS: ää käytetään ympäri maailmaa?

CCS2 on hallitseva standardi Euroopassa. Tämä johtuu siitä, että siellä olevat hallitukset velvoittivat Teslan käyttämään samaa muuttuvaa standardia kuin kaikki muutkin. Euroopassa Teslan Supercharger-verkosto käytti CCS2:ta, vaikka verkko oli vielä rajoitettu Tesla-autoihin.

Yhdysvalloissa CCS: n takana oli huomattava vauhti. Siihen mennessä, kun pitkän matkan sähköautot alkoivat tulla markkinoille, useimmat autonvalmistajat Teslaa lukuun ottamatta olivat suostuneet ottamaan käyttöön CCS-standardin. Samaa voidaan sanoa sähköautojen latausverkoista. Electrify America, EVgo, Chargepoint ja muut tarjosivat kaikki CCS-pikalatauksen.

Vauhti muuttui vuonna 2023, jolloin Ford ilmoitti ottavansa käyttöön Teslan NACS-latausstandardin. Vähän sen jälkeen, General Motors ilmoitti ottavansa käyttöön myös NACS: n.

Koska tämä muodostaisi suurimman osan sähköautoista Amerikassa, monet latausverkot ilmoittivat alkavansa tarjota NACS-latausta. Tämä tapahtui siitäkin huolimatta, että molemminpuolinen infrastruktuurilaki oli takaanut rahat CCS-latausverkoille.

Tämä siirtyminen vie kuitenkin aikaa, joten vaikka autonvalmistajat pyrkisivät yhdistämään NACS: n Pohjois-Amerikassa muut kuin Teslan ajoneuvot tulevat edelleen tielle CCS-latauksella muutaman lisää vuotta. Jotta näitä tai poistuvia sähköajoneuvojen omistajia ei jätettäisi jumiin, useimmat verkot jatkavat CCS-latauksen tukemista NACS: n rinnalla vielä monta vuotta. Sähköautojen pikalatausasemat ovat levinneet ympäri Yhdysvaltoja.

Kiinassa sähköautot käyttävät standardia, joka tunnetaan nimellä GB/T. Kuten Euroopassa, Teslan on käytettävä samaa standardia. Mutta toisin kuin muualla maailmassa, Kiinan sähköautojen kotimarkkinat ovat riittävän suuret, kilpailu riittävän kovaa Kilpaileva infrastruktuuri on tarpeeksi runsas, jotta Teslan on helpompi omaksua paikallinen latausstandardi sen sijaan, että sen oma.

Autonvalmistajat tekevät päätökset ensisijaisesti kotimarkkinoidensa sääntöjen sekä niiden suurimman markkinoiden asettamien sääntöjen perusteella, joilla he haluavat myydä. Tämä pakottaa muun maailman sopeutumaan. Japanissa on edelleen paljon CHAdeMO-infrastruktuuria.

Etelä-Koreassa on paljon CCS1:tä, mutta tämä voi muuttua, jos Hyundai ja Kia ottavat käyttöön NACS: n Pohjois-Amerikassa, mikä saattaa aloittaa siirtymisen pois CCS: stä kotona. Etelä-Amerikassa monet autot käyttävät myös CCS2:ta.

Mitkä sähköautot käyttävät CCS: ää?

Lähde: BMW

Useimmissa ei-Teslan sähköautoissa on vain CCS-lataus. Tämä muuttuu vuodesta 2025 lähtien, jolloin Ford ja GM suunnittelevat alkavansa toimittaa sähköautoja NACS: llä. Muut valmistajat ovat ilmoittaneet suunnitelmistaan ​​tehdä samoin, mutta on pieni mahdollisuus, että muiden suurten valmistajien autot alkaisivat toimittaa NACS: ia aikaisemmin. On myös epäselvää, lähettävätkö nämä yhtiöt autonsa yksinomaan NACS: n kanssa vai tulevatko niillä sekä CCS- että NACS-portti.

Sillä välin näiden valmistajien autojen odotetaan pystyvän lataamaan Teslan Superchargereissa NACS-CCS-sovittimen avulla. Näin CCS-varustetuilla autoilla on sama pääsy, vaikka kuljettajilla on oltava sovitin ajoneuvossa koko ajan. Tämä ei ole erilainen kuin tapa Teslan kuljettajat käyttävät sovittimia lataukseen CCS-asemilla.

Pitäisikö sinun ostaa auto CCS: llä?

Euroopassa ja joissakin muissa osissa maailmaa tämä kysymys ei ole ongelma. Yhdysvalloissa tilanne on monimutkaisempi. Jos lähdet harvoin pitkille retkille ja sinulla on mahdollisuus ladata kotona, pikalatausportilla ei ole niin väliä.

Mutta vaikka olisit riippuvainen pikalatauksesta, on hyvä mahdollisuus, että pystyt silti lataamaan useimmilla asemilla tulevina vuosina, kunhan vain käytät sovitinta.