InMotion V12HT on Ultimate Hill-Climbing EUC työmatkoihin ja hauskanpitoon

Key Takeaways

• InMotion V12HT on tehokas sähköinen yksipyörä, joka sopii niin aloittelijoille kuin ammattilaisille. Se tarjoaa erinomaisen suorituskyvyn ja pitkän kantaman, joten se pystyy käsittelemään kovia nousuja.
• Vaikka V12HT: sta puuttuu jousitus, se kestää kevytsoraa ja tiivistettyä hiekkaa, mikä tekee siitä sopivan kaupunkimäille tai kevyille maastopoluille. Se ei kuitenkaan välttämättä sovellu raskaaseen maastoajoon.
• V12HT: ssa on kompakti muotoilu, jossa on helppo kävellä käännettävä kahva, säädettävät polkimet ja hyödyllinen kosketusnäyttö, jonka avulla asetuksia on helppo säätää ilman sovellusta.

The InMotion V12HT on suuritehoinen ja vääntömomentti sähköinen yksipyörä, joka selviytyy vaikeimmista kaupunkien mäistä tai kevyistä maastopoluista. Vaikka siitä puuttuu V11:n loistava jousitus, se on paljon aloittelijaystävällisempi ja täynnä hauskoja ominaisuuksia.

Vastuuvapauslauseke: Olen aloittelija

InMotion V11 oli ensimmäinen EUC-ajeluni, joten vaikka olen hitaasti kehittänyt taitojani, en ole vieläkään kyennyt ajamaan suurilla nopeuksilla tai suorittamaan hyppyjä. Jos haluat nähdä V12HT: n ammattilaisen näkökulmasta, tämä ei ole oikea paikka sille. Olen erittäin aloittelija kaikessa mielessä.

Olen kuitenkin yhä useammin sitä mieltä, että V11 tai V12HT on ensimmäinen valintani, kun lähden perheen retkeilyyn. Se on ehdottomasti hauskinta, mitä sinulla voi olla alle neljällä pyörällä.

InMotion V12HT numeroiden mukaan

V12HT on varustettu yhteensä 1,75 kWh: n akkukapasiteetilla jaettuna kahdelle akulle, mikä muodostaa suuren osan sen huomattavasta noin 30 kg: n (65 lbs) painosta.

2800 W: n moottorin kokonaisteho (nimellinen, mutta voi olla korkeampi) pitää sinut tasapainossa ja liikkeessä 60 km/h: n huippunopeudella – mutta en aio testata sitä.

InMotion väittää myös, että 188 Nm: n vääntömomentti voi nostaa sinut 45 asteen rinteissä ja kantama on 154 km tai 96 mailia, mikä on vaikuttavaa, mutta kuten kaikki kantama väitteet, vaihtelee huomattavasti riippuen ratsastaja.

Toisin kuin V11, V12HT: sta puuttuu minkäänlainen jousitus. Mielestäni tämä helpottaa ajamista. Jos kuitenkin haluat tehdä suuria hyppyjä, tämä malli ei ole sinua varten.

3 tuuman maastorengas kestää kuitenkin kohtuullisen epätasaisen maaston – ei vain mitään liian kuoppaista.

Muiden sisäänrakennettujen ominaisuuksien osalta löydät kovan Bluetooth-kaiuttimen ja RGB-valorenkaan. Vaikka nämä näyttävät kikkailta, olisi sääli hylätä V12HT niiden takia, ja ne voidaan helposti jättää huomiotta.

Käytännöllisemmin ylhäällä on täysi LCD-kosketusnäyttö. Tämä näyttö yksinkertaistaa tilan vaihtamista ja, mikä parasta, mahdollistaa kuljetustilan aktivoimisen ilman sovellusta. Pohjimmiltaan kaikki, mitä tarvitset sovelluksen V11:n kanssa, voidaan nyt suorittaa tämän näytön kautta. Mielestäni tämä on V12HT: n merkittävin elämänlaadun parannus.

Toinen ominaisuus, jota arvostan, vaikka se saattaa tuntua yhtä kikkaselta, on "ääniaalto". Tämä ominaisuus lisää hienovaraista moottoriääntä, joka on havaittavissa kiihdytettäessä. Se on tarpeeksi hiljainen, jotta se ei häiritse muita, mutta silti tarpeeksi kuuluva, jotta he tietävät, että olet lähellä. Se jäljittelee pientä bensiinimoottorin ääntä. Jotkut rakastavat sitä, jotkut vihaavat sitä, mutta se on helppo poistaa käytöstä, jos se tuntuu ärsyttävältä. Saatat ajatella sitä turvaominaisuudena, kuten sähköautoihin lisätty keinotekoinen moottorin melu.

Muita suunnitteluominaisuuksia ovat nouseva kahva, jonka voit irrottaa jopa moottorin ollessa päällä, mikä auttaa pyörittämään sitä. Pääkahvan alta löydät "spin kill" -painikkeen, jota käytetään, kun sinun on nostettava yksipyörä väliaikaisesti sammuttamatta sitä. Jos tätä painiketta ei käytetä, seurauksena voi olla loukkaantuminen, koska moottori pyörii hallitsemattomasti yrittäessään vakautua ilmassa.

Löydät myös USB-A- ja USB-C-portin latausportin läheltä. Tämä on hienoa, jos puhelimesi akku tyhjenee. Voit käyttää V12HT: n valtavaa akkua lataukseen ilman, että kapasiteetti heikkenee merkittävästi.

Design

Mainitsemieni RGB-LED-valojen lisäksi edessä on valkoinen valo ja takana RGB-nauhavalot, jotka näkyvät täydellisesti pimeässä.

V12HT: n yläosassa on runsaasti pehmustetta. V11:een verrattuna se on myös hieman paksumpi kokonaisuus. Yhdessä ylimääräisen pehmusteen kanssa tämä helpottaa V12HT: n ottamista pohkeiden lihaksilla, mikä tarjoaa erittäin vakaan ajon.

Rengas on hieman ohuempi 3 tuumaa leveänä ja halkaisijaltaan 16 tuumaa, joten oletan, että suurempi vakaus johtuu jousituksen puutteesta ja laajemmasta rungosta.

V12HT: n polkimet ovat säädettävissä kolmelle eri korkeudelle; matalin lisää vakautta suurilla nopeuksilla, kun taas korkein antaa suurimman välyksen maastoajoon (ja keskimmäinen vähän molempia).

Tämä joustavuus mahdollistaa paljon syvemmät käännökset. Olen nähnyt videoita ihmisistä, jotka kytkevät tämän päälle, kun se on 45 asteen kulmassa moottorin ollessa edelleen kytkettynä (mikä on pelottavaa ja vaikuttavaa yhtä paljon).

Alkuvaikutelmat

Ensivaikutelmani V12HT: sta olivat ylivoimaisesti positiivisia. Toisin kuin V11, et tarvitse monimutkaisia ​​asennustoimenpiteitä jousitukseen. Olettaen, että olet ladannut sen täyteen pakkauksesta, sinun on tarkistettava rengaspaineet nopeasti ja yhdistettävä se sovellukseen laiteohjelmistopäivitystä varten. Olin valmis lähtemään viidessä minuutissa.

Huomasin, että V12HT on paljon pehmeämpi erittäin hitailla nopeuksilla, ja se johtuu todennäköisesti suuremmasta vääntömomentista. Jokainen pyörällä tai EUC: lla ajanut tietää, että nopea ajaminen ei ole vaikeaa – hidas ajaminen vaatii vaivaa! Tämä on erityisen tärkeää työmatkalla, koska kohtaat usein hitaasti liikkuvia esteitä tielläsi.

Miten Ride menee?

Suhteellisen tasaisessa maastossa V12HT toimii kuin unelma. Olipa kyseessä betoni, asfaltti, hiekkatie tai hieman maasto, V12HT tuntuu niin tehokkaalta ja sileältä.

Testasin sitä useilla rinteillä – mäillä, jotka haastavat pyöräilijöitä – ja myös sarjassa hups. Sillä ei ollut ongelmia nostaa minua ylös pienellä vaivalla ja säilyttää hyvä tasapaino sen noustessa tai laskussa.

Mitä tulee 45 asteen kaltevuusvaatimuksiin, mielestäni tarvitset ylimääräisiä pitotyynyjä saavuttaaksesi lähellä sitä. InMotion myy joukon "Power Pads" -tyynyjä, jotka kiinnittyvät sivuun ja muodostavat pienen syvennyksen, jossa jalkasi voi istua. Nämä ovat välttämättömiä myös hyppäämiseen.

Silloinkaan en usko, että äärimmäinen mäkikiipeily olisi mahdollista painollani. Yritin erittäin jyrkkää, noin 35 asteen mäkeä, epäonnistuen (näet tarkan hetken, jolloin putosin ylhäältä jäädytyskehyksestä). Mutta tämä on yksi näkökohta, jonka kokemattomuuteni osoittaa – en voinut nojata tarpeeksi pitkälle rinteeseen ennen kuin menetin tasapainoni.

Epäilen, että se pystyy teknisesti erittäin jyrkkiin mäkikiipeilyihin – jos olet tarpeeksi taitava vetääksesi sen pois, sinulla on pehmusteet asennettuina etkä paina niin paljon kuin minä.

Mutta tavallisilla poluilla – asioilla, jotka oli suunniteltu haastamaan pyöräilijöitä ja tekemään heille hikoilu – siinä ei ollut mitään ongelmia. Se säilytti hyvän nopeuden ja piti minut tasapainossa. Jos ebike voisi nousta sitä korkeimmalla poljinavustustasolla, niin voi myös V12HT.

Sen jälkeen siirryin kuitenkin kokeilemaan edistyneempiä off-road-reittejä. Karheammat pinnat, joissa oli paljon pieniä kiviä, osoittautuivat todella haastaviksi. Vaikka onnistuin olemaan putoamatta, pystyin todella tuntemaan jousituksen puutteen V11:een verrattuna, ja siinä pysyminen oli vaikeaa. Jokainen pieni kivi näytti saavan V12HT: n heilumaan jatkuvasti.

Joten vaikka V12HT selviytyy loistavasti maastossa, siinä mielessä, että nousut ja hitaat nopeudet eivät ole ongelma, et aio poiketa liian kauas syrjäytyneeltä tieltä. Pidä kiinni kevyestä sorasta, tiivistetystä hiekasta, äläkä yritä hypätä tällä, ja sinun pitäisi olla kunnossa.

Sopiiko V12HT aloittelijalle?

Kun alun perin arvostelin V11:tä, sanoin, että se ei sovellu aloittelijoille suuren tehon ja korkeiden kustannusten vuoksi, mutta jotkut Mikael-nimisen katsojan kommentit videoon saivat minut ajattelemaan uudelleen:

Vähemmän tehokkaat EUC: t (1000 W tai vähemmän) ovat vaarallisempia, koska niillä ei ole turvamarginaaleja. Jos ajat huippunopeudella 25-30 km/h tasaisella maalla ja yrität sitten nousta mäkeä, törmäät. Joten toisen EUC-kuljettajan suositus on olla harkitsematta pienitehoisia pyöriä ja siirtyä suoraan 2,5–3,5 kW: n pyöriin, kuten V11.

Vaikka tavallinen eteenpäinliike ei olekaan niin vaikeaa, mitä enemmän painovoima vaikuttaa kehoosi noustessa tai alamäkeen, sitä enemmän moottoria tarvitset vastustaaksesi sitä ja pitämään sinut tasapainossa. Tehokkaammat EUC: t ovat intuitiivisesti turvallisempia, koska lisätehoa voidaan ottaa tarvittaessa.

Huippuluokan mallina V12HT: n hinta tekee siitä varmasti kalliin lähtökohdan, mutta väitän, että se soveltuu hinnan lisäksi erittäin hyvin aloittelijoille. Siitä on helppo tarttua jaloillasi ohjattavuuden vuoksi, ja jousituksen puute verrattuna V11:een tarkoittaa, että liikkeelläsi on selkeämpi ja suora yhteys EUC: hen.

Turvallisuus on aina huolenaihe, varsinkin aloittelijalle. Käsittelin tätä tarkemmin alkuperäisessä V11-arvostelussa, mutta tarjoan tässä lyhyen yhteenvedon. Mielestäni EUC on turvallisempi kuin muut henkilökohtaiset sähkökuljetukset, koska säilytät kyvyn hypätä pois. ebike vie sinut alas sen mukana; eskootterissa on suuri kahva, joka voi kompastua, jos jarrutat äkillisesti.

Sinun tulee kuitenkin aina käyttää kypärää ja harkita rannesuojaa ja muita vartalosuojaimia parhaan suojan saamiseksi.

Pitäisikö sinun ostaa V12HT?

Vaikka se voi olla hieman kalliimpi kuin kunnollinen ebike, EUC: n edut ovat runsaat.

Vaikka V12HT on yhtä painava kuin jotkut pyörät, se on kompaktimpi, joten voit sijoittaa sen autoosi helpommin – jopa etupenkille, jos tarvitset. Sinun ei myöskään tarvitse lukita sitä, kun saavut määränpäähäsi, sillä voit rullata sen mukanasi minne tahansa kääntävän kahvan ansiosta. Saatava valikoima on yleensä myös parempi.

Millä tahansa EUC: llä ajamisessa on kuitenkin muutamia käytännön haittoja.

Ensimmäinen on aikainvestointi, joka sinun on opittava ajamaan sillä. Tämä ei eroa pyörällä ajamisen opettelemisesta – useimmat meistä vain tekivät niin jo lapsena. Kesti vankan viikon puolen tunnin harjoittelun joka päivä, ennen kuin olin tarpeeksi itsevarma ajaakseni polkuja.

Tämä vie meidät toiseen huonompaan puoliin, ainakin Isossa-Britanniassa. Ajoin yksityismaalla sijaitsevilla poluilla vain siksi, että EUC: llä ajaminen kaikilla yleisillä teillä Isossa-Britanniassa olisi laitonta, enkä tietenkään haaveilisi tekeväni mitään laitonta, upseeri!

InMotion V12HT on loistava valinta työmatkoihin ja helppoon polkuajoon – olipa kyseessä ylämäkeen, alamäkeen tai kaikkeen siltä väliltä. Se on riittävän tehokas viemään sinut minne tahansa ebikellä, luotettava ja kulkee niin nopeasti kuin itse haluat. LCD-näytön avulla on helppo säätää asetuksia ilman sovellusta, ja vaikka jotkin ominaisuudet, kuten Bluetooth-kaiutin tai RGB-rengasvalo, saattavat tuntua kikkailta, ne on helppo jättää huomiotta.

En kuitenkaan suosittelisi sitä erittäin kovaan maastoajoon. Ilman jousitusta se voi muuttua melko epävakaaksi. Jos haluat todella poistua syrjäytyneeltä tieltä, katso sen sijaan V11.